工信部五方面19項內容完善汽車標準化工作

長江商報消息 ●長江商報記者 李璟

隨著汽車產業電動化、智能化、網聯化的快速發展，智能網聯汽車產業與其他實體產業的融合發展正逐漸成為未來我國汽車產業發展的新動力。

近日，為進一步發揮標準推進質量提升、促進技術創新的重要作用，有力支撐汽車產業高質量發展，工信部制定發布《2024年汽車標準化工作要點》（簡稱《工作要點》），聚焦戰略新興領域，加快關鍵急需標準研制等五大方面，包含19個項內容。

長江商報記者注意到，新能源汽車和相關產業鏈是本次工作的核心，《要點》重點針對智能網聯汽車提出多項舉措，包括持續完善新能源汽車標準，加大智能網聯汽車標準研制力度，強化汽車芯片標準供給等。

其中，智能網聯汽車作為人工智能、信息通信、云計算、大數據等技術在汽車領域應用的關鍵載體，是全球汽車產業轉型升級的重要方向。

業內預計，在政策的持續催化下，我國智能網聯汽車產業的發展將迎加速。根據有關報告預測，到2025年和2030年，車路云一體化智能網聯汽車產業產值增量預計分別將達到7295億元和25825億元。

加速國產芯片“上車”步伐

近年來，新能源汽車憑借綠色環保、經濟、智能的特性，成為市場新寵。

中汽協最新數據顯示，今年5月，新能源汽車產銷量分別完成94萬輛和95.5萬輛，同比分別增長31.9%和33.3%，新車市場占有率達39.5%。

隨著產銷量和市占率的逐年提升，新能源汽車標準統一，將為行業有序發展和基礎設施建設提供強有力的支撐。

《工作要點》提出，持續完善新能源汽車標準。加快電動汽車整車、動力電池安全要求以及電動汽車遠程服務與管理等標準制修訂，強化電動汽車安全保障。推進商用車換電安全要求、換電兼容性測試、換電電池系統技術要求等標準研制，支撐換電模式商業化發展。

在持續加強頂層設計方面，《工作要點》提出，推進重點標準體系建設。做好《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2023版）》《國家汽車芯片標準體系建設指南》等落地實施，加快建立新能源汽車標準體系，開展汽車雙碳標準體系研究，以體系為“綱”統籌推進智能網聯汽車、新能源汽車、汽車芯片、汽車雙碳等重點領域標準研制。

值得一提的是，汽車芯片作為汽車電子系統的核心元器件，是汽車產業實現轉型升級的重要基礎。隨著汽車產業已邁入智能化的下半場，基礎軟件和芯片在汽車中的重要性也日益凸顯。

國家新能源汽車技術創新中心披露的數據顯示，當前自主品牌汽車的國產汽車芯片應用占比已達到10%左右。從梳理的十大類芯片來看，汽車芯片的自主化率已經從5%提升到8%，甚至10%的階段，但尚未真正做到全覆蓋。

工信部年初發布的《國家汽車芯片標準體系建設指南》明確提出，有效開展汽車芯片標準化工作，引導和規范汽車芯片功能、性能測試及選型應用，推動汽車芯片產業的健康可持續發展。到2025年，制定30項以上汽車芯片重點標準；到2030年，進一步完善基礎通用、產品與技術應用及匹配試驗的通用性要求，并制定70項以上汽車芯片相關標準。

對此，《工作要點》也提出，強化汽車芯片標準供給。加快汽車芯片環境及可靠性、電動汽車芯片環境及可靠性、汽車芯片信息安全等標準研制，提供汽車芯片基礎技術支撐。推動制定智能駕駛計算芯片、汽車ETC芯片、紅外熱成像芯片、蜂窩通信芯片、安全芯片、電動汽車用功率驅動芯片、電動汽車用動力電池管理系統模擬前端芯片等標準，明確各類芯片技術要求及試驗方法。

智能網聯汽車發展勢頭強勁

《工作要點》提出，部署前沿領域標準體系。聚焦前沿技術領域和新型產業生態，圍繞固態電池、電動汽車換電、車用人工智能等新領域，前瞻研究相應標準子體系，支撐新技術、新業態、新模式創新發展。

隨著人工智能、機器學習和計算機視覺等技術的成熟，自動駕駛技術取得了顯著進步，智能網聯汽車也成為前沿技術集中的領域。

長江商報記者了解到，今年以來，智能網聯汽車產業獲得了一系列政策和資本支持，例如近期，武漢車路云一體化重大示范項目獲批，備案金額高達170億元。繼北京發布近百億的車路云一體化項目后，福州、重慶等城市也相繼開啟了車路云一體化的建設與規劃工作。

在日前舉行的第十一屆國際智能網聯汽車技術年會上，工信部相關負責人表示，當前，我國智能網聯汽車發展勢頭強勁，總體處于全球并跑水平，在產業應用、關鍵技術、測試示范等方面進展顯著，已經實現輔助駕駛大規模應用，高等級自動駕駛、車路云一體化正處于小范圍測試驗證轉入規模化應用發展的關鍵時期。

數據顯示，2024年1—5月，乘用車L2級滲透率突破50%，網聯化技術加速滲透，全國共建設17個國家級測試示范區、7個車聯網先導區、16個“雙智”試點城市，開放測試示范道路32000多公里，發放測試示范牌照超過7700張，測試里程超過1.2億公里，各地智能化路側單元RSU部署超過8700套，多地開展云控基礎平臺建設。

另外，根據乘聯會發布的汽車智能網聯洞察報告，2024年1—2月，我國新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率已達到62.5%。而去年上半年，這個數據僅為40%。目前，L3級正在加速推進，部分L2+車型已經配備L3相關功能。

加大智能網聯汽車標準研制力度，對于加快構建我國智能網聯汽車產業發展新格局意義重大。對此，《工作要點》也明確了多項任務，包括推動整車信息安全、軟件升級等強制性國家標準，以及自動駕駛通用技術要求等推薦性國家標準發布實施，加快信息安全工程、自動駕駛功能仿真試驗方法等在研標準制定，推進自動緊急制動系統等強制性國家標準以及軟件升級工程、數據安全管理體系等標準立項及起草，構建智能網聯汽車產品準入管理支撐標準體系。

同時，推動全景影像、智能限速等標準發布，推進自動泊車、自動駕駛測試場景術語等在研標準制定，開展網聯化等級劃分、列隊跟馳等標準預研，規范和引領智能網聯汽車產品發展。

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責編：ZB