長城汽車銷量目標連續三年不及格   魏建軍再挑戰190萬輛被指好高騖遠

長江商報消息 ●長江商報記者 黃聰

“到2025年，實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業收入超6000億元，未來五年，累計研發投入達到1000億元。”

2021年6月，長城汽車（601633.SH、02333.HK）對外發布公司目標時，董事長魏建軍信心滿滿。

然而，2023年，長城汽車營業收入達1734.1億元，銷量達123.07萬輛，離目標的距離還很遙遠。而且，公司2021年和2022年以及2023年前三季度研發費用分別為44.90億元、64.45億元和55.02億元，離千億差距巨大。

近日，長城汽車發布2023年限制性股票激勵計劃（草案）顯示，2024年至2026年，公司的考核目標是銷量分別不低于190萬輛、216萬輛和249萬輛，凈利潤分別不低于72億元、85億元和100億元。

顯然，這一目標相比魏建軍原先的計劃已大幅降低。

不僅如此，長江商報記者發現，2021年至2023年，長城汽車銷量考核目標分別為149萬輛、190萬輛、280萬輛，連續三年沒有實現。

有業內人士向長江商報記者表示，長城汽車在銷量上設置的目標過高，好高騖遠之下不利于提高員工的工作積極性。

研發投入離1000億相差甚遠

長城汽車是中國最大的SUV和皮卡制造企業之一。目前，公司擁有哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城皮卡等品牌，動力包括傳統動力車型和插電式混動、純電動等新能源車型。產品主要涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，以及相關主要汽車零部件的生產及供應。

數據顯示，2016年至2020年，長城汽車銷量分別為107.45萬輛、107.02萬輛、105.3萬輛、106.03萬輛和111.16萬輛，同比增幅分別為26.01%、-0.4%、-1.6%、0.69%和4.84%。

顯而易見，長城汽車銷量在2016年超過100萬輛后，這5年來銷量增幅大幅放緩甚至有所減少。

而且，長城汽車銷量也連續不達標。

在2016年大幅超過95萬輛的銷量目標后，公司對未來發展充滿信心，將2017年至2020年銷量目標分別定為125萬輛、116萬輛和120萬輛（后調整為107萬輛）和111萬輛（后調整為102萬輛），公司除2020年完成了下調目標外，其他三年均未實現銷售計劃。

2021年6月，長城汽車正式發布2025戰略：到2025年，實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業收入超6000億元，未來五年，累計研發投入達到1000億元。

對此，長城汽車董事長魏建軍在2025戰略發布會上表示，“中國汽車品牌，要想實現真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間里，快速放大優勢，才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領跑。而且，中國汽車品牌的機會，只有一次。”

2021年開始，長城汽車并未對外發布銷量目標，但發布的股權激勵計劃卻表明了公司的態度。

長城汽車2021年版本的股權激勵計劃顯示，2021年至2023年，公司銷量考核目標分別為149萬輛、190萬輛、280萬輛，凈利潤考核目標分別為68億元、82億元、115億元。

實際情況是，2021年至2023年，長城汽車銷量分別為128.1萬輛、106.75萬輛和123.07萬輛，同比分別增長15.24%、-16.66%和15.29%。

同時，2021年至2022年，長城汽車凈利潤分別為67.26億元和82.66億元，其中2021年不及目標。

近期，長城汽車發布2023年度業績快報顯示，公司實現凈利潤70.08億元，同比下降15.22%，不及同期目標。

需要指出的是，2021年和2022年以及2023年前三季度，長城汽車研發費用分別為44.90億元、64.45億元和55.02億元，這與魏建軍提出的“未來五年累計研發投入達到1000億元”還相差甚遠。

新能源車銷量僅占21.31%

連續三年未完成銷量目標之下，長城汽車依然對自己“嚴格”要求。

近日，長城汽車發布2023年限制性股票激勵計劃（草案）顯示，公司首次授予部分限制性股票的授予價格為每股13.61元，為公告前1個交易日的公司股票交易均價的50%。

在授予價格打5折的情況下，長城汽車的考核目標也不低。

公告顯示，長城汽車銷售量和凈利潤兩項績效指標的權重各占50%。

2024年至2026年，長城汽車銷量目標分別不低于190萬輛、216萬輛和249萬輛，凈利潤目標分別不低于72億元、85億元和100億元。

顯然，這一目標相比魏建軍在2021年時提出的計劃已大幅降低。

而且，長城汽車要完成2024年的目標，銷售增速要達到54.83%，凈利潤增速要達到2.74%。

近日，長城汽車發布2024年2月產銷快報顯示，公司前2月銷量達17.51萬輛，同比增長34.91%。

顯然，長城汽車前2月銷量增速雖然達到近35%，但依然遠不及完成目標需要的54.83%。

其中，前2月，長城汽車旗下哈弗品牌銷量達10.38萬輛，同比增長32.52%；WEY品牌銷量達6000輛，同比增長181.95%；歐拉品牌銷量達8151輛，同比增長10.5%；坦克品牌銷量達3.02萬輛，同比增長146.6%。

需要關注的是，前2月，長城汽車旗下長城皮卡銷量達2.59萬輛，同比下滑10.09%。不過，長城汽車以皮卡起家，雖然銷量有所下降，但依然保持著銷冠的地位。

還需要注意的是，2023年全年，長城汽車新能源汽車銷量26.2萬輛，占總銷量比例只有21.29%。

2024年前2月，長城汽車新能源汽車銷量3.73萬輛，占總銷量比例也僅21.31%，其“銷售汽車80%為新能源汽車”的目標也難以實現。

在2023世界互聯網大會相關活動中，魏建軍公開表示，中國汽車賽道上非常擁擠，激烈的搏殺下血流成河，這樣的狀況不利于整個行業的良性發展。

魏建軍直言不諱地說：“中國汽車產業想要高質量發展，第一需要完善市場制度規范方面的建設；第二需要企業遵紀守法，水軍太多給企業經營造成負擔；第三需要有底線思維和長期思維，不能只看一朝一夕，汽車產業最終還是會回歸本色，還是科技公司、制造業。”

魏建軍強調：“我們不要通過粉飾業績來獲得資本的收益，這不是造車的初衷。”

有業內人士向長江商報記者表示，長城汽車在銷量上設置的目標過高，好高騖遠之下不利于提高員工的工作積極性，“公司在新能源汽車領域發展相對滯后，理應在‘綠色賽道’上奮起急追。”

責編：ZB