蔚來汽車五年半虧764億銷量降至行業第四   為“降本增效”擬裁減10%崗位或涉2600人

長江商報消息 ●長江商報記者 黃聰

虧損依舊嚴重，銷量不如同行，蔚來汽車（09866.HK、NIO.NYSE）開始大舉“降本增效”。

近日，蔚來汽車董事長、CEO李斌發布針對公司員工的全員信，信中確認了蔚來汽車將減少10%左右的崗位，具體調整會在11月完成。

截至2022年年底，蔚來汽車員工總數約為2.6萬人，如果按照10%的比例計算，意味著大約有2600人可能受到影響。

在銷量端，前10個月，蔚來汽車累計交付12.61萬輛，同比增長36.30%，表現不算差。然而，由于理想、小鵬、零跑汽車銷量表現更為出色，蔚來汽車交付量在造車新勢力中的排名已跌至第四位。

在業績端，2018年至2023年上半年，蔚來汽車近五年半來歸母凈利潤已累計虧損764億元，公司盈利前景不容樂觀。

最新消息顯示，蔚來汽車旗下全新品牌阿爾卑斯不再是獨立項目，人員將分配到蔚來各個部門，部分崗位相應被裁減。

自稱綜合表現與預期有差距

交付量在增長，卻被增幅更高的同行超越，蔚來汽車將減員增效。

11月3日，李斌發布針對蔚來汽車員工的全員信，信中確認了蔚來汽車將減少10%左右的崗位，具體調整會在11月完成。

“未來兩年將是汽車行業變革期競爭最激烈的階段。盡管蔚來在今年推出了5款全新產品，并在成交價30萬元以上的純電市場取得了40%以上的市場份額，但綜合表現與預期目標仍有一定差距。”李斌在全員信開頭就強調了行業形勢的嚴峻，也指出蔚來汽車的表現與預期目標存在差距。

李斌透露，過去兩個月，公司進行了30多場兩年經營計劃的分析討論會，以確定每個業務未來兩年的目標、關鍵成功要素與優先事項、行動計劃、需要的資源，識別組織優化、降本提效的機會。

李斌同時在信中表示，公司將確保核心關鍵技術的長期投入，保持技術與產品的領先優勢；確保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭；確保3個品牌9款核心產品的如期上市。在此基礎上，合并重復建設的部門與崗位，變革低效的內部工作流程與分工，取消低效崗位；資源提效，推遲和削減三年內不能提升公司財務表現的項目投入。

實際上，早在2023年3月的2022財年業績電話會上，李斌就指出了效率提升是蔚來2023年的工作重點之一。“去年團隊擴張較快，增加了新項目。今年的重點是提高人效，而非減員或關停項目，追求同樣的人力帶來更多的產出。”

蔚來汽車2022年底的員工總數約為2.6萬人，如果按照10%的比例計算，意味著大約有2600人可能受到影響。

實際上，財報顯示，截至2022年年底，理想汽車員工人數為19396人，小鵬汽車則為15829人，蔚來是三家車企中人數最多的。

銷量“跑”得太慢不及目標

李斌所說的差距到底在哪里？

2022年，蔚來汽車共交付12.25萬輛汽車，同比增長34%。此前，公司曾立下2022年銷售15萬輛的目標，顯然未及預期。

彼時，蔚來汽車交付量已被哪吒汽車和理想汽車超越，排在造車新勢力第三位，較2021年下滑一名。

近日，理想汽車發布的公告顯示，10月份共交付新車4.04萬輛，同比增長302.1%，月交付首次突破4萬輛大關，穩居造車新勢力首位。

造車新勢力第二梯隊企業包括小鵬汽車、零跑汽車、蔚來汽車等，交付量均在1至2萬輛之間。

小鵬汽車10月共交付新車2萬輛，同比增長292%，突破月交付2萬輛里程碑，刷新單月交付歷史紀錄。

零跑汽車10月份共交付新車1.82萬輛，同比增長159.06%，同樣創下歷史新高。

蔚來汽車行業排名跌至第四位，不過，并不是因為蔚來汽車“跑”得太慢，而是其他造車新勢力加速太快。蔚來汽車在10月交付1.61萬輛，環比增長2.77%，同比增長59.84%。前10個月，公司累計交付12.61萬輛，同比增長36.30%，表現同樣十分出色。

2023年初，李斌曾表示，公司2023年銷量目標超雷克薩斯。

由此推算，蔚來汽車對于2023年的銷量目標在20萬輛左右，銷量目標增幅約為63.2%。

2023年前10個月，雷克薩斯在華銷量15.6萬輛，同比降幅達17.67%，并未被蔚來汽車超越。

而且，蔚來汽車前10個月僅完成20萬輛銷量目標的63%，全年完成目標已無可能性。

阿爾卑斯被曝或不再是獨立項目

更重要的是，理想汽車目前已實現盈利，而蔚來汽車還深陷虧損。

2018年至2022年，蔚來汽車歸母凈利潤分別為-233.28億元、-114.13億元、-56.11億元、-105.72億元和-145.59億元。

2023年上半年，蔚來汽車歸母凈利潤虧損109.26億元，公司近5年半來已累計虧損764億元。

當前，蔚來汽車崗位調整有了具體動向。

近日，有消息顯示，蔚來汽車旗下全新品牌阿爾卑斯不再是獨立項目，人員將分配到蔚來汽車各個部門，部分崗位相應被裁減。合并部門和崗位后，小范圍的、部門內的調整將持續到明年6月。

有知情人士表示，目前阿爾卑斯團隊是否會回歸蔚來體系尚未可知。

知情人士還表示，阿爾卑斯后續仍將獨立推出車型。此前，李斌在全員信中明確了未來兩年業務的優先級，其中包括蔚來3個品牌的9款核心產品如期上市。

蔚來汽車的子品牌阿爾卑斯定位中端市場，預計2024年開啟交付。在蔚來汽車的預測中，阿爾卑斯能夠實現月交付超5萬輛，承擔蔚來汽車一直無法實現的銷量規模化重任。

李斌曾透露，蔚來汽車正在加快對20多萬元車型的研發，將推出面向大眾市場的全新汽車品牌，全新的汽車品牌將對標特斯拉Model Y和Model 3，但售價比特斯拉便宜10%左右。

有分析稱，若阿爾卑斯回到蔚來汽車體系，很可能意在資源共享，以在當前汽車行業變革的激烈競爭中提升效率。協同運作的品牌通常能夠在市場信息、產品研發、供應鏈、生產流程等多方面相互交流，主品牌相對成熟的人才隊伍復用也有利于降低邊際成本和試錯成本。

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責編：ZB