T3出行遭8500條投訴“亂收費”成頑疾   沖規模開放加盟被投訴平臺存嚴重漏洞

長江商報消息 近兩年，國內網約車平臺的格局大洗牌，有奮起直追的高德、百度這樣的聚合平臺，也有美團、字節等互聯網新勢力入局，國內出行市場的競爭仍在繼續。

近日，南京領行科技股份有限公司（下稱“T3出行”）獲得由洪泰基金投資的數億元A+輪融資，用以進一步擴大用戶及運力規模。T3出行還計劃在未來啟動IPO，致力于成為自動駕駛時代的核心運營商。

長江商報記者注意到，在規模不斷擴大的情況下，T3出行的合規運營、用戶體驗等方面的問題也逐漸暴露。 在黑貓投訴平臺上，搜索“T3”詞條出現的相關投訴量高達8543條。居高不下的投訴量從側面反映出T3出行尚未做好規模與質量的平衡。

合規運營是網約車行業大勢所趨，在存量競爭時代，如何才能突出重圍？在T3出行CEO崔大勇看來，網約車行業將呈現出“三化”趨勢——新能源化、智能化、合規化。當前，T3出行正在發力智能化，探索高端出行賽道。

狂奔隱憂：合規、規模難兩全

資料顯示，T3出行成立于2019年，總部位于南京。它最初由一汽、東風、長安這三家國資汽車制造商共同發起成立。

值得注意的是，和T3出行一樣背靠車企的還有曹操出行，兩家公司均在前期采取B2C模式。而行業中對于B2C模式有不少看法。首汽約車前CEO魏東曾表示，自營模式雖然質量可控但發展相對較慢，而在快速變化的競爭環境里，太慢就沒有主動性。而崔大勇則有不同的觀點，“達到一定的市占率，這才是根本。”

在成本和增長的雙重壓力下，T3出行和曹操出行很快都開放了加盟模式。得益于此，T3出行在短短的4年時間里入駐了全國120座城市，日訂單峰值最高突破了300萬單，市場份額位居行業第二。

但長期以來，規模和合規就如同硬幣的兩面，難以兼顧。在如何平衡平臺收益、司機待遇和用戶體驗三者之間的關系上，T3出行顯得有些力不從心。據交通運輸部網約車監管信息交互系統數據顯示，2023年3月，T3出行訂單合規率為84.3%，環比下降2.1%。天眼查數據顯示，T3出行存在38條行政處罰，總罰款金額21.5萬元。

而服務質量問題已成為懸在T3出行頭上的“達摩克利斯之劍”。在黑貓投訴以“T3出行”為關鍵詞搜索，長江商報記者搜索到8543條投訴結果。其中，6月5日，有乘客在黑貓投訴平臺上稱，T3出行服務態度差，平臺出現嚴重漏洞。該名乘客稱，自己平時在其他網約車平臺都可以驗證乘客手機號后四位，但是T3出行司機在訂單開始幾分鐘后點擊訂單完成，無緣無故扣除乘客費用，和司機協商但其態度惡劣，“平臺到目前為止沒有給我一個說法，耽誤了我的行程，造成重大損失。”

獲數億融資：存量時代繼續搶市場

隨著網約車市場的逐漸復蘇，7月28日，洪泰基金宣布，T3出行已陸續完成由洪泰基金等機構投資的超過10億元的A+輪融資。甚至還傳聞，T3出行正推動上市前的Pre-IPO輪融資，未來計劃在融資完成后啟動IPO并實現港股及A股發行上市。對此，T3出行回應稱，“目前T3出行正在穩步推動新一輪融資的相關工作。”

在T3出行CEO崔大勇看來，網約車行業將呈現出“三化”趨勢——新能源化、智能化、合規化。T3出行似乎更看重在智能化賽道，崔大勇曾表示，T3出行最后的目標是智慧出行。

據了解，Robotaxi（無人駕駛出租車）是自動駕駛落地應用場景中最為廣闊的一個領域。T3出行也加入到Robotaxi的角力場，目前以商業化混合運營的方式推動自動駕駛技術的迭代和落地。

有分析認為，網約車市場已進入存量競爭時代。據青山資本7月17日發布的2023年中消費報告顯示，2023年每日新增司機2萬人，相比2022年增長了近5倍。截至目前，累計總注冊網約車司機超過1億，去年至少跑過一次的司機接近3000萬。

與此同時，近期，深圳、濟南、遂寧、溫州、東莞、臨沂、昆明等地都發布了風險提示，提醒當地網約車單車日均接單量不足10單，運力已趨于飽和或基本飽和。三亞、長沙、上海還先后暫停受理網約車運輸證新增業務。

不過，在崔大勇看來，網約車市場仍有增長空間。6月17日，在第十五屆中國汽車藍皮書論壇上，崔大勇預計今年出行行業訂單量同比增速有望超15%。他表示，中國出行的“頭部效應”正日益凸顯，“目前的參與者要進入最終的決賽圈，必須滿足：堅守合規運營、占據足夠的市場份額、建立生態圈、擁有智能化能力四大要素。”

根據T3出行于4月發布的“1521”戰略，該公司計劃到2026年末，日訂單峰值突破1000萬單，營收達500億元，全國覆蓋城市數量超200座，L4自動駕駛車輛商業運營1000輛。

在行業人士看來，網約車行業高速擴張階段已經過去，現在已進入下半場存量市場競爭，未來企業在以安全合規為前提的同時，還會比拼各平臺調度系統的智能化迭代。

●長江商報記者 張璐

責編：ZB