威馬汽車或借殼“APOLLO出行”港股上市   三年虧174億前11月銷量降10%沈暉否認停產

長江商報消息 ●長江商報記者 李啟光

2022年初，威馬汽車創始人兼董事長、CEO沈暉曾表示，目前的新能源汽車市場僅是“上半場的熱身賽”。

然而，從威馬汽車的現狀看，或許仍在“中場休息”。

經長江商報記者綜合統計，威馬汽車2022年前11月銷量達3.23萬輛，同比下滑10.26%。

近年來，威馬汽車一直在尋求登陸資本市場，然而公司無力沖擊科創板，又改道港股IPO。

12月5日，APOLLO出行（00860.HK）公告稱，公司擬收購一間從事智能電動車的公司。

有消息稱，威馬汽車計劃通過借殼Apollo智慧出行集團在港股上市。

不過，威馬汽車隨后表示：“對于市場傳聞不予置評，請關注公司官方信息。”

IPO的背后，2019年到2021年，威馬汽車歸母凈虧損分別為41.45億元、50.84億元、82.06億元，三年合計虧損174.35億元。

近期，威馬汽車又啟動了降薪措施減少資金支出，又傳出上海多家門店關閉等種種不利消息。

三年凈虧損174億

12月5日，APOLLO出行公告稱，公司擬收購一間從事智能電動車的公司。目標公司的業務涵蓋一系列配備先進技術的智能電動車，目標客戶為中國年輕且精通技術的用戶。

Apollo出行還指出，于本公布日期，潛在收購仍在磋商中，集團尚未就潛在收購訂立最終協議。因此，潛在收購可能會進行，可能不會進行。倘潛在收購作實，公司將于適當時根據上市規則及收購守則作出進一步公布。

12月5日，有消息稱，威馬汽車計劃通過借殼Apollo智慧出行集團在港股上市。

目前，威馬在APOLLO出行的持股比例為28.51%，威馬汽車創始人兼CEO沈暉在其中擔任董事會聯席主席及非執行董事。

對于該傳聞，威馬汽車表示：“對于市場傳聞不予置評，請關注公司官方信息。”

威馬汽車“不予置評”，一定程度上證明該消息的可靠性。

資料顯示，APOLLO出行主要經營業務為出行業務、車載平臺授權以及工程服務外包。

APOLLO出行2022年中期業績報告顯示，截至2022年9月30日，集團收入由去年同期約5.286億港元增加約30.5%至約6.9億港元，收入包括出行服務分部收入約1.86億港元，銷售珠寶產品、鐘表及其他商品所得收入約4.66億港元，及貸款融資之利息收入約3850萬港元。

就在今年8月份，Apollo出行剛剛在上海舉辦全球戰略發布會，正式對外公布全球戰略布局、智慧出行生態、豪華純電業務等，計劃全面進軍新能源汽車領域。

實際上，早在2021年初，威馬汽車曾向科創板發起IPO沖擊，并在1月29日順利通過上市輔導，成為當年最有希望登陸科創板的新勢力車企。

然而，在證監會收緊監管政策后，眾多企業迎來密集“折戟期”，威馬汽車也未能幸免。

隨后，威馬汽車轉到港股謀求上市。然而到2022年12月1日，威馬汽車在港股遞交的招股書已經處于失效狀態，并未更新。

數據顯示，2019年到2021年，威馬汽車歸母凈虧損分別為41.45億元、50.84億元、82.06億元，三年合計虧損174.35億元，而且虧損呈現擴大趨勢；公司經調整凈虧損分別為40.44億元、42.25億元、53.63億元，三年累計虧損136.32億元。

而2021年下半年以來，威馬汽車獲得多輪融資。當年10月，威馬汽車宣布預計將獲得由電訊盈科和信德集團領投等超過3億美元的D1輪融資。公開信息顯示，電訊盈科為李嘉誠家族企業，信德集團為何鴻燊家族企業。

當年12月，威馬汽車獲得雅居樂集團領投的1.52億美元。

此外，招股書顯示，自2022年1月至3月，三名投資者參與D輪融資總金額1.07億美元。威馬汽車介紹，近半年完成了近6億美元的Pre IPO輪融資，其累計融資額達350億元。

而2019年至2022年第一季度，威馬汽車借款總額分別為24.20億元、64.10億元、99.53億元、89.55億元。

啟動降薪措施減少資金支出

然而，盡管不斷有新的資金進入，但威馬汽車銷量或許很難讓股東滿意。

威馬汽車2016年12月1日成立。從2018年3月28日威馬EX5首臺量產車試裝下線，再到2018年9月28日上市交付，威馬汽車率先打破PPT造車質疑。

2019年，威馬汽車銷量達1.28萬輛。同年，蔚來汽車交付量2.06萬輛，小鵬汽車銷量達1.67萬輛。

2020年，威馬汽車全年累計銷量達2.19萬輛，同比增長71.4%。盡管銷量也保持著高速增長，但與同業比較起來，則遜色很多。

數據顯示，2020年，蔚來汽車累計交付量達到4.37萬輛，同比大漲了121%；理想ONE全年總計交付3.26萬輛；小鵬汽車全年交付2.7萬輛，同比增長112%。威馬汽車的銷量增幅不及頭部車企，已出現頹勢。

進入2021年，威馬汽車一度在銷量上“捂蓋子”。威馬汽車全年交付量達4.42萬輛，排在造車新勢力第五，前四名分別是小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車和哪吒汽車，“蔚小理”的交付規模均比威馬汽車多了一倍，哪吒汽車更是異軍突起，交易規模增長了約460%。

2022年春節過后的首個開工日，沈暉在公司內部發布了“一封新家書”，核心闡述了在這個“大有可為的時代”接下來一年威馬的“破局之道”，以及對新能源市場的看法，表示現在僅僅是“上半場的熱身賽”，還“遠沒有結束”。

然而，威馬汽車的“下半場”何時開始，甚至能否進入“下半場”還是未知數。

據長江商報記者綜合統計，威馬汽車2022年前11月銷量達3.23萬輛，同比下滑10.26%。

實際上，造車原本是一場“富人的游戲”，威馬汽車很快又出現資金缺乏，并在近期啟動了降薪措施減少資金支出。

威馬汽車提出，M4及以上級別管理者主動降薪，發放50%基本工資；其他員工發放70%基本工資；調整公司發薪日；本年度不再發放額外獎金（第13薪）、留任獎金（第14薪）及年終獎，暫停發放購車補貼等。

不過，這些措施是杯水車薪。此后又有媒體報道稱，威馬汽車上海總部已啟動裁員，外包公司人員也在大規模離開。同時，威馬汽車上海多家門店關閉，已從20家左右驟減到12家左右。

12月5日，有消息稱，由于拖欠供應商賬款，威馬的核心零部件斷供，工廠已經基本停產；第一款轎車M7的項目也已經停滯；成都產研部門很多員工的合同到期后，威馬也不再續簽，研發體系受到影響。不過，沈暉回應表示“怎么可能是真的”。

但不管怎樣，對威馬汽車和沈暉而言，如何度過目前的“中場休息”時段，還需多加努力。

制圖 汪雪琴

責編：ZB