比亞迪售價10萬海豚車空調噴粉末被投訴上百起   問題車已賣18萬輛回應稱無害身體未提召回

長江商報消息 ●長江商報記者 李啟光

“比亞迪持續引領新能源汽車發展。”“比亞迪將持續滿足人們對美好生活的新追求。”這些都是近日比亞迪（002594.SZ、01211.HK）董事長兼總裁王傳福公開的講話。

然而，有部分比亞迪車主的生活并不“美好”。近日，在車質網上，多次出現“比亞迪海豚出風口大量噴出白色粉末”等投訴，一個月來這樣的投訴已經累積了上百條。

11月18日，比亞迪官方做出回應，表示此現象是由個別空調蒸發器異常引起。經檢測，粉末的主要成分為氫氧化鋁(常用于胃藥)，對身體無害。

不過，比亞迪的回復并未讓大眾滿意。一位長期從事汽車研究的業內人士向長江商報記者表示，比亞迪的問題說明和處理辦法有些避重就輕，公司未披露有多少輛車可能存在此問題，而且也沒有說是否召回，“比亞迪反復強調‘對身體無害’，忽視了車主的駕駛體驗感”。

乘聯會秘書長崔東樹表示，目前沒有因為空調出風口出現粉末召回的例子，汽車召回更多是由于發動機變速箱產生問題。

自稱持續引領新能源車發展

11月16日，比亞迪高調宣布，公司第300萬輛新能源汽車的下線，為一輛海豹車型。

比亞迪介紹，從第1輛到第100萬輛，公司用時13年；從100萬輛到200萬輛只用1年；從200萬輛到300萬輛僅用半年。站在新起點，比亞迪也為“后300萬輛”時代做好準備。

數據顯示，2022年前10月，比亞迪新能源乘用車累計銷量達到139.28萬輛，同比增長239%。

其中，比亞迪10月份新能源汽車銷量達到了20.5萬輛，相較于去年同期銷售的7.93萬輛，漲幅達到了159.4%。

10月，我國新能源汽車零售量為55.6萬輛，同比增長75.2%。

由此粗略計算，比亞迪占據了10月份國內新能源汽車市場約37%的市場份額。這也就意味著，中國市場在10月份每賣出100輛新能源汽車，就有37輛由比亞迪制造。

作為對比，特斯拉前10月在中國市場上銷量僅為33.54萬輛，僅約為比亞迪的24%。另外，特斯拉在2022年前三季度的全球銷量僅為90.8萬輛，比亞迪也實現了超越。

比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，自2008年推出全球首款量產插混汽車F3DM以來，比亞迪持續引領新能源汽車發展，并在今年3月，成為全球首家正式停產燃油車的汽車品牌，助力實現雙碳目標。

在“第300萬輛”下線儀式現場，王傳福還表示，比亞迪將繼續專注科技創新，以領先科技和多元化產品，持續滿足人們對美好生活的新追求。

問題海豚車已賣出18萬輛

然而，致力于“滿足人們對美好生活新追求”的比亞迪，卻在近日陷入風波。

2022年10月中旬開始，在全國汽車消費者投訴受理處置服務平臺車質網上，多次出現“比亞迪海豚出風口大量噴出白色粉末”、“比亞迪海豚空調出風存在不明顆粒”等投訴。

車質網公布的10月投訴榜顯示，比亞迪海豚由于不按月交車和空調問題，位居榜單第四。

此后，反應空調出風口吹出不明粉末的海豚車主越來越多，一個月過去，這樣的投訴已經累積了上百條。

在車質網上，長江商報記者發現一位網名為“暗戀”的車主表示：“我的車才提車一年，今年夏天起發現空調出風口吹出白色粉末，且越發嚴重。”并稱目前已有大范圍海豚車，及元plus、漢、宋、秦出現此種情況，其原因為比亞迪的蒸發器不合格，表層腐蝕脫落，而比亞迪廠家避重就輕，謊稱更換不合格蒸發器或清洗空調出風管道即可。

一位網名為“秘書長”的車主認為，這屬于需要召回的重大缺陷種類，可惜現在裝這種熱泵空調的已經有好幾十萬臺，包括海豚、海豹、元plus、新款漢、驅逐艦等，“拆換一臺要花大半天時間，根本沒辦法大面積換”。

資料顯示，比亞迪海豚是比亞迪熱銷廉價車型，官方指導價為10.28萬元至13.08萬元之間（補貼后）。數據顯示，海豚已經賣出了18萬輛。

尚無空調噴粉召回案例

針對比亞迪海豚車主反映空調會吹出白色粉末的現象，11月18日，比亞迪官方做出回應，表示此現象是由個別空調蒸發器異常引起。

比亞迪介紹，經檢測，粉末的主要成分為氫氧化鋁(常用于胃藥)，對身體無害。

回應中，比亞迪強調，車內空氣中PM2.5濃度均小于50微克/立方米(空氣質量評價PM2.5值以0—50微克/立方米為優)，遠低于國際化學品安全的吸入濃度限值4000微克/立方米。粉末以大顆粒為主，通常會自然沉降在車內底部。如不慎吸入，也會被鼻腔吸附過濾，不會對人體造成傷害。

最后，比亞迪表示，“對于此現象給用戶帶來的困擾和擔憂，我們深表歉意。請各位用戶放心使用。如有疑慮，可進店免費檢測。如有此現象，可進行蒸發器免費更換及空調管道清洗，以徹底解決。”

盡管比亞迪方強調，粉末對人體無害，但車主們對健康問題仍保持擔憂，并希望比亞迪對有問題車輛進行召回。

一位長期從事汽車研究的業內人士向長江商報記者表示，比亞迪的問題說明和處理辦法有些避重就輕，該公司僅針對海豚車主，其他車型是否存在同樣的問題公眾還不得而知，并且有多少輛車可能存在此問題也未披露，以及是否召回也未說明，“而且，比亞迪反復強調‘對身體無害’，忽視了車主的駕駛體驗感”。

針對車輛召回問題，乘聯會秘書長崔東樹表示：“如果是設計上有缺陷，就應該進行召回；如果是供應商材質問題，屬于批次性波動的話，要看批次有多大，是否會造成嚴重影響。”

崔東樹坦言，召回一般對外資品牌和合資品牌比較嚴格，自主品牌很少有召回的情況。崔東樹表示，目前沒有因為空調出風口出現粉末召回的例子，汽車召回更多是由于發動機變速箱產生問題。

責編：ZB