長安汽車擬增持長安新能源收回控制權   或將扭轉巨虧61億局面提升盈利能力

長江商報消息 ●長江商報記者 劉方益

在失去控制權兩年半后，長安汽車將“收回”長安新能源。

近日，長安汽車(000625.SZ)公告稱，公司擬收購長新基金持有的重慶長安新能源汽車科技有限公司（簡稱“長安新能源”）7.71%股權和承為基金持有的長安新能源2.63%股權。此次交易完成后，長安汽車持股比例將由40.66%增加至51%。

數據顯示，2018年至2021年以及2022年上半年的4年半中，長安新能源凈利潤連年虧損，分別為-2.44億元、-4.81億元、-11.62億元、-27.72億元和-14.72億元，4年半累計凈利潤虧損61.3億元。

長安汽車認為，實現控股后將加強公司與長安新能源在研、產、供、銷、資金等方面的協同效應，提升公司的競爭能力和持續盈利能力，加速實現長安汽車向智能新能源轉型的戰略目標。

向數字電動汽車引領者進軍

長安新能源是長安汽車“香格里拉”戰略的核心載體，承載長安汽車向新能源轉型的戰略使命。

11月10日晚間，長安汽車公告稱，公司擬收購長新基金持有的長安新能源7.71%股權和承為基金持有的長安新能源2.63%股權。

此次交易完成后，長安汽車持股比例將由40.66%增加至51%，長安新能源將納入合并報表范圍。而長新基金持股比例將由11.08%減少至3.37%，承為基金持股比例將由8.20%減少至5.57%。

資料顯示，為更好推動新能源業務的發展，2017年12月，長安汽車成立新能源事業部，實現長安新能源業務獨立運營，在長安汽車授權下推進新能源汽車事業，全面落地“香格里拉”戰略。

長安新能源于2018年5月28日注冊成立，注冊資本為人民幣9900萬元，長安汽車持股100%。

2020年1月20日，長安新能源引入4家投資人并完成工商變更，注冊資本變更為2.02億元，股本結構變更為長安汽車持股48.95%，長新基金持股17.97%，南京潤科產業投資有限公司持股17.97%，承為基金持股13.30%，重慶南方工業股權投資基金合伙企業（有限合伙）（簡稱“南方工業基金”）持股1.80%。

2022年3月24日，長安新能源引入長安汽車和南方工業基金2家原股東及交銀博裕一號（蘇州）債轉股權投資基金（有限合伙）等8家新股東并完成工商變更，注冊資本變更為3.28億元。

由此來看，長安汽車在失去控制權兩年半后，又重新將長安新能源收回。

長安新能源的主營業務為整車及汽車零部件的研發、生產、加工和銷售服務。該公司投資了重慶梧桐車聯科技有限公司、時代一汽動力電池有限公司和西部車網（重慶）有限公司。

長安汽車公告稱，本次交易目的是加強長安汽車與長安新能源的戰略統籌和資源協調，加速打造長安新能源成為行業領先的數字電動汽車引領者。

目前，交易雙方還未確定交易價格，長安汽車表示，此次收購將按市場化定價，雙方協商確定。

長安汽車歷年財報數據顯示，2018年至2021年以及2022年上半年，長安新能源凈利潤連年虧損，分別為-2.44億元、-4.81億元、-11.62億元、-27.72億元和-14.72億元，4年半累計凈利潤虧損61.3億元。

2021年的年報中，長安汽車表示，長安新能源因新能源補貼退坡、銷售資源投入加大等原因，導致凈利潤降低。

長安汽車認為，實現控股后將加強公司與長安新能源在研、產、供、銷、資金等方面的協同效應，提升公司的競爭能力和持續盈利能力，加速實現長安汽車向智能新能源轉型的戰略目標。

自主品牌新能源銷量增133%

目前，長安新能源銷量喜人，成為長安汽車新的增長點。

11月10日，長安汽車發布10月份產銷快報顯示，前10月銷量達190.56萬輛，同比減少1.50%；自主品牌銷量150.75萬輛，同比增加0.76%；自主乘用車銷量109.87萬輛，同比增加6.51%；自主品牌海外銷量15.6萬輛，同比增加52.94%。

其中，長安汽車自主品牌新能源10月銷量3.65萬輛，同比增加234.40%；1—10月累計銷量19.29萬輛，同比增加133.25%。

長安汽車董事長朱華榮透露道，長安汽車的銷量約70%是自主品牌貢獻，利潤方面，自主品牌的貢獻率也高達70%，已經成為利潤的支柱。圍繞著新能源汽車的發展，長安汽車提出了“香格里拉”計劃，加快向智能低碳出行科技公司轉型。

在前不久召開的“決戰四季度，全力保交付”誓師大會上，朱華榮表示，公司將咬定目標、開足馬力、擔當領行、狼性拼搏，克服一切困難，堅決達成全年245萬輛銷量目標。

需要關注的是，11月9日的中國汽車論壇上，長安汽車董事長朱華榮表示，“長安汽車1—9月因為‘缺芯貴電’，而損失掉量60.6萬輛”。

“‘缺芯貴電’目前是汽車行業最痛點，嚴重破壞了我國新能源汽車產業的健康發展。”在朱華榮看來，缺芯不僅導致相關產品價格飆升，主機廠成本增加，同時還影響到產品的及時交付。

朱華榮透露：“包括我們一系列新品無法按時交付（深藍SL03，阿維塔11）給用戶，嚴重影響我們的品牌形象等。”

而電池價格飛漲，更是讓直接面對C端市場的車企苦不堪言。當前，電池成本超過整車成本的40%—50%，朱華榮指出，這嚴重影響產品效益的達成，對企業的經營造成極大的波動。

實際上，電池價格飛漲事實上已成為老生常談的問題。日前，蔚來創始人李斌還表示，碳酸鋰價格從2021年年初的5萬/噸漲至目前的60萬/噸，漲幅超12倍。廣汽集團董事長曾慶洪還曾調侃道“給寧德時代打工”。

不過，“缺芯貴電”無法阻擋汽車行業實現正增長。朱華榮指出，今年汽車行業克服了種種困難，總體運行平穩，預計中國汽車市場全年有望實現2.8%的同期增長。

責編：ZB