姜德義再放權卸任北京汽車董事長   北汽集團銷量降9.5%改革收效甚微

長江商報消息 低調的姜德義繼續推動北汽內部改革，大膽放權。

5月18日，北京汽車（01958.HK）公告稱，姜德義因工作調整原因，已向董事會遞交辭任聲明，不再兼任公司董事長等職務。2021年1月，姜德義還辭任北汽藍谷(600733.SH)董事長。

自2020年7月接替徐和誼擔任北汽集團董事長以來，姜德義積極推動北汽內部改革，其中，在用人上，姜德義大膽放權，推崇職業經理人制度。

不過，一批新人上任，北汽集團的改革還未呈現積極效果。2021年，北汽集團銷量為172.3萬輛，同比下降9.5%，僅為目標的73.73%。

同時，北汽集團旗下上市公司北京汽車、北汽藍谷、福田汽車(600166.SH)銷量和業績也不理想。

大膽放權推崇職業經理人制度

在接替徐和誼出任北汽集團董事長之前，姜德義先后就職于北京市琉璃河水泥廠、北京金隅集團有限責任公司，并無汽車行業從業經驗。

與徐和誼不同，在2020年7月擔任北汽集團董事長以來的近兩年時間里，姜德義鮮有在公開場合露面，也很少對外發聲。

不過，有北汽內部人士表示，姜德義并非一個求穩的管理者，他低調務實，上任以來一直積極推動北汽內部改革，包括成立自主專班、“瘦身健體”改善集團財務狀況等等。

姜德義履新后主張機構內部調整，大膽放權，啟用新人。在2021年新年賀詞中，他提到，2021年北汽將聚焦整車、零部件、服務3大主業，瘦身強體、創新驅動、改革賦能，“我們以巨大的革新勇氣，刀刃向內，力促轉型發展。”

接班徐和誼后，姜德義改革的一項重點是在選才上。

“北汽集團創新市場化選人用人機制，加快推行職業經理人制度，進一步形成‘管理人員能上能下、員工能進能出、收入能增能減’的長效機制，真正把能打勝仗的干部人才選出來、用起來。”這是姜德義的選人原則。

北汽集團旗下擁有北京汽車、北汽新能源（北汽藍谷）、北汽越野車、昌河汽車、北汽福田（福田汽車）、北京現代、北京奔馳、北京通航、北汽研究總院等知名企業與研發機構。

2020年12月26日，福田汽車公告稱，北汽集團總經理張夕勇不再兼任福田董事長，鞏月瓊升任董事長一職。該公司董事長一職2017年之前，由徐和誼擔任。

2021年1月25日，北汽藍谷發布公告稱，姜德義辭任公司董事長，北汽藍谷總經理劉宇升任公司董事長。

2022年5月18日，北京汽車公告稱，姜德義因工作調整原因，已于5月16日向董事會遞交辭任聲明，不再兼任公司董事長、非執行董事、董事會戰略委員會主任及提名委員會主任職務。

同時，北京汽車董事會建議委任陳巍為公司董事長、董事會戰略委員會主任及提名委員會主任。

三上市車企表現不佳

姜德義大膽“放權”，但北汽集團和旗下上市公司的銷量和業績卻不盡如人意。

2021年，北汽集團的銷量目標為235萬輛，實際為172.3萬輛，同比下降9.5%，僅為目標的73.73%。

2020年，北汽藍谷結束了連續七年保持國內新能源純電動乘用車的銷量第一的歷史，全年銷量僅達2.59萬輛，同比下滑82.79%。2021年，其銷量達2.61萬輛，同比增長0.82%，僅止住了下滑趨勢。

2020年和2021年，北汽藍谷營業收入分別為52.72億元和86.97億元，凈利潤分別為虧損64.82億元和52.44億元。

2022年前4月，北汽藍谷銷量回暖，銷售1.11萬輛，同比增長166.63%。不過，2022年，北汽藍谷提出的銷量目標是10萬輛，目前看來，此目標依然十分艱巨。

福田汽車2020年計劃銷量達56萬輛（含歐曼），實際完成銷量68.02萬輛，完成經營計劃的121%。但到了2021年，福田汽車售車62.24萬輛，同比下滑10.6%。2022年前4月，公司銷量達17萬輛，同比下滑39.78%。

2020年和2021年，福田汽車營業收入分別為577.65億元和549.74億元，凈利潤分別為1.55億元和-50.61億元。

北京汽車同樣也表現不佳，2020年和2021年銷量分別為116.86萬輛和103.12萬輛。其中，北京品牌2021年銷量為7.24萬輛，同比下滑11.44%。2021年，其收入和毛利均有所下滑。

由此來看，姜德義主導的改革所呈現的效果甚微。

北京汽車2021年年報中，姜德義表示，新的一年（2022年），本集團堅定不移聚焦主業，加速向“電動化、智能化、網聯化”轉型；以市場價值為導向，全方位深化改革和創新機制，激發組織內生驅動力，不斷提升企業運營能力和管理水平，實現2022年經營目標。

有觀點認為，姜德義此前確是重組高手，只是北汽集團過去數年的發展下來，不是簡單的人事構架調整和重組就可以解決的，沒有大刀闊斧的魄力，小打小鬧的調整解決不了北汽眼前的諸多問題。

●長江商報記者 李啟光

責編：ZB