一汽夏利“接盤俠”已有眉目

5年虧損超30億，一汽股份將協議轉讓所持夏利24.73%股份

長江商報訊（記者 黃聰） 在車市中逐漸消失身影的一汽夏利（000927.SZ），迎來了翻身脫困的最好時機。

11月6日，一汽夏利接到《關于一汽股份以公開征集受讓方的方式轉讓部分一汽夏利股份的函》，該函稱，一汽股份已收到國資委電話通知，國資委同意本次股權轉讓。轉讓完成后，一汽股份將失去一汽夏利的控股權。

昨日，一位接近一汽夏利的業內人士向長江商報記者表示，股權受讓實際上是讓一汽夏利“自立門戶”，尋找發展的新思路。

對于這個一汽集團內部的“燙手山芋”，外界卻頻頻傳來“相親”的消息，這其中不乏長安汽車和董明珠等汽車行業新生領袖。

一汽股份成“二股東”屬國企混改

一汽夏利的故事，讓人想不到開始，卻想得到結尾。

2016年7月，長江商報刊登文章《銷量持續萎靡 夏利或成一汽“棄子”》。一年多后，“棄子論”一語成讖。

11月6日晚間，一汽夏利公告稱，國資委同意一汽股份通過公開征集受讓方的方式協議轉讓所持公司24.73%股份，現向社會公開征集股份受讓方，公開征集期為10個工作日。本次股份轉讓完成后，一汽股份對一汽夏利的持股比例將由47.73%降至23%，一汽夏利控股股東將發生變更。

不僅如此，一汽夏利還將持有的天津一汽豐田汽車有限公司15%股權，按照法律、法規（國資監管）的相關規定轉讓給一汽股份。

“一系列股權受讓，實際上是讓一汽夏利‘自立門戶’，尋找發展的新思路。”昨日，一位接近一汽夏利的業內人士向長江商報記者表示，因為混改由國資委主導，大家都抱著“不成功便成仁”的心態。

上述人士提到一汽夏利混改，實際上半年多前就早有端倪。

今年4月，國家發改委副主任劉鶴在新聞發布會上對外界透露，第三批試點的遴選工作已經著手啟動。

此次，一汽股份出讓完成后將變成第二股東，屬于典型的國企混改。

近5年巨虧30億 靠“賣血”度日

留給新控股股東的到底是怎樣的一個夏利？

2016年財報發布后，一汽夏利就收到了深交所下發的《關于對天津一汽夏利汽車股份有限公司的年報問詢函》。問詢函指出，一汽夏利2016年歸屬于上市公司股東的凈利潤1.63億元，較上年同期增加799.23%，歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為-16.76億元，同比下降41.86%。2015年和2016年一汽夏利均依靠非經常性損益實現凈利潤為正，汽車制造銷售量、生產量和毛利率大幅下降。

對此，深交所要求一汽夏利結合公司業務模式、盈利模式、市場競爭情況詳細說明其核心競爭力及擬改善可持續經營能力的具體措施。

在持續虧損的狀態下，2016年，一汽夏利出售一汽豐田15%的股權后，實現扭虧為盈。顯然，一汽夏利靠“賣血”度過了退市危機。

截至2017年6月30日，一汽夏利合并財務報表下的總資產為50.97億元、凈資產為10.42億元；2017年1-6月，一汽夏利營業收入為6.23億元、凈利潤為-6.86億元。10月30日，一汽夏利發布三季度報告，報告期內該公司虧損額已經超過11億元。統計顯示，從2013年至今年三季度，一汽夏利的累積虧損額已經超過30億元。如果扣除非經常性損益，一汽夏利已經連續五年虧損。

一汽夏利將虧損主要原因概括為：產品結構調整尚未完成，現有產品的產銷規模低，盈利能力較弱。同時表示，公司正在加快產品結構調整的步伐和投入的力度加大所致。

協議轉讓方案被指“蘿卜受讓”

然而，年復一年，不管如何加快產品結構調整，一汽夏利的整車銷量依然乏善可陳。

一汽夏利發布公告稱，今年9月份，一汽夏利銷量達2609輛，同比下降28%；前9個月累計銷售18611輛，同比下降31%。

有意思的是，公告還顯示，一汽夏利9月份汽車產量為460輛，較去年同期的4726輛相比，巨幅下降約90%；前9個月累計產量18484輛，同比下降約38%。

“單月產量下降90%，現在來看，顯然是為新控股股東騰位子。”昨日，長期從事汽車研究的業內人士肖越向長江商報記者表示。

位子好騰，“接盤俠”如何尋找？

根據一汽夏利公告，受讓方或其控股股東、實際控制人、實際控制人控制的主要公司應具備傳統整車或新能源領域產業背景，掌握整車集成及新能源汽車動力電池、關鍵總成、新能源整合集成等核心技術。

需要注意的是，本次公開征集受讓方的公開征集期為10個工作日，即11月7日至20日。公告稱，符合條件的意向受讓方可于11月20日17時前向一汽股份現場報名，同時遞交申請材料。

“時間如此之短、要求如此之高，頗有些‘蘿卜受讓’的意味。”在接受長江商報記者采訪時，肖越笑著說。

上述接近一汽夏利的業內人士表示，受讓方已有眉目，但具體是誰“只可意會”。

業內分析董明珠或將“接盤”

不可忽視的是，一汽集團現任董事長徐留平曾是長安汽車的董事長。

昨日，汽車觀察員肖紅向長江商報記者直言，長安汽車可能符合要求，“顯然，一汽夏利未來將發展新能源汽車，而長安汽車最近才宣布投資寧德時代新能源科技有限公司。掌握新能源核心技術的要求或成成功受讓股權的一道坎。”

此時，擁有“造車夢”的格力電器董事長董明珠，也站在了舞臺中央。

今年9月中旬，董明珠入股天津一汽夏利的消息一度傳得沸沸揚揚，此后雙方分別否認。

有媒體報道稱，天津一汽夏利的內部人士爆料表示，董明珠已經攜格力團隊就入股事宜進行了最后磋商，格力團隊的相關工作人員已入駐天津一汽夏利。

分析稱，董明珠曾個人掏了約10億元獲得珠海銀隆約7.46%的股權，“從珠海銀隆造目前的狀態看，新能源汽車經驗少、生產線也缺乏，但一汽夏利均具備。”

不僅如此，長江商報記者還觀察發現，珠海銀隆此前承諾三年內完成IPO或借殼上市，一汽夏利正好符合條件。

不過，肖紅認為，從一汽夏利當前的經營數據來看，依然處于困境中，短期內難以有明顯改善，“更重要的是，一汽夏利的低端品牌印象已深入人心，如果保持這一品牌，還有一段很長的路要走。”

責編：ZB