長江商報消息 “野蠻人”若變現萬科股權或浮盈200億，傳65億控盤觀致汽車
□本報記者 黃聰
寶能系所到之處，喧囂不斷。
6月16日，觀致汽車外方投資者以色列Quantum母公司KENON發布公告表示，觀致、奇瑞、Quantum量子公司已與一位來自中國的投資者簽署合作協議，該投資者將向觀致注資65億元以獲得其50%股權。
雖然公告沒有明言投資者是誰，但有市場人士稱或為“野蠻人”寶能系。而6月21日，萬科公告顯示，新一屆董事會提名名單中，寶能系無一人入圍，而且寶能系持有萬科A股票將在7月迎來解禁。
盡管奇瑞董事長尹同躍否認寶能投資且控盤觀致，但依然消除不了市場人士認為寶能系“抽資”萬科入主觀致汽車的可能性。
不過，6月23日，武漢偉基并購投資管理有限公司董事長夏緯文向長江商報記者表示，寶能能否入主觀致，資金壓力是否解決是關鍵，“寶能資金來自萬能險與浙江銀行，這兩方面都存在支付壓力，應無力去收購觀致汽車，可能性較小。”
寶能系或為退出萬科做鋪墊
從現階段來看，寶能系似乎有意退出“萬科股權之爭”。
“我在醞釀董事會換屆時，已決定不再作為萬科董事被提名。從當初我們放棄股權的那一刻起，萬科就走上了混合所有制道路，成為一個集體的作品，成為我們共同的驕傲。”6月21日，王石在微信朋友圈貼了一張攀登珠峰時，郁亮來探望的合影，并配以上述文字。
就在同一天，萬科發出《關于2016年度股東大會增加臨時提案的董事會決議公告》稱，6月19日收到深圳地鐵出具的關于萬科董事會監事會換屆臨時提案，并提交萬科2016年度股東大會審議。
從萬科新一屆董事會提名名單來看，萬科董事會延續了此前的11人格局。萬科現任管理層三人入選，分別為總裁郁亮、副總裁王文金、張旭。
深鐵集團作為第一大股東，也有三人入選，分別為董事長林德、總經理肖民、財務總監陳賢軍，另有四名獨立董事和一名外部董事。而在萬科股權爭奪戰中曾經風頭甚勁的寶能系方面無一人入圍。
深圳地鐵表示，在向萬科提交董事會監事會換屆臨時提案前，征求了萬科現有主要股東等各方意見。
作為第二大股東，寶能系未提名董事會候選人讓市場頗為驚訝。
公開消息稱，數月前，寶能投資集團公司董事長姚振華曾要求寶能和前海人壽內部就股東權利等法律問題進行研究。直到目前，寶能方面并未對這份萬科董事會的換屆提名名單作出正面回應。
6月22日，資產管理分析師劉廣文向長江商報記者表示，從投資的角度來看，寶能系所持股份一旦解禁，可逐步退出，“寶能系或許是在為退出做鋪墊”。
數據顯示，截至目前，寶能持股萬科比例為25.4%，占萬科A股28.83%，最后一次增持時間為2016年7月6日。一年的鎖定大限將至，寶能將在7月迎來解禁。
“不過，如果不愿退出，寶能系作為第二大股東，可隨時行使股東權利。” 劉廣文說：“不管怎么說，暫時阻擊了‘野蠻人’的萬科掌門人王石，在大局初定的時候退居二線，由此，萬科開啟了郁亮時代。”
奇瑞董事長否認寶能控盤觀致
“落單”的寶能系，在打什么如意算盤？
公開資料顯示，自2015年以來，寶能系累計耗資約460億元獲得共計約28.04億股萬科A股，平均持倉成本約16.04元/股，以6月22日萬科A股收盤價24.07元/股計算，浮盈約200億元。
在銀根吃緊的狀況下，“野蠻人”寶能系將投資萬科股權的浮盈變現，或為最佳選擇。
6月16日，在紐交所上市的KENON公告稱，子公司將出清觀致汽車50%股權，一家新入伙的中國本土投資者已經與奇瑞汽車達成協議，股份作價65億元。該公告并未披露中國買家的具體身份。
觀致汽車成立于2007年，分別由蕪湖奇瑞汽車投資有限公司和以色列公司Quantum分別出資，持股各50%。這家創自中國的汽車公司，總部及生產基地位于江蘇常熟。
目前，以色列公司Quantum50%股權全部轉到KENON旗下，KENON也成為觀致汽車的海外股東。
根據公告透露，新投資者將向觀致汽車注資65億元（約合9.43億美元），并獲得觀致汽車控股權。此外，公告中還提及此筆交易仍需相關部門審批。同時，交易完成后該投資者將獲得觀致汽車51%的控股股權。
盡管新的投資方尚未“露臉”，但不少消息稱，寶能集團正是參與觀致汽車并購的幕后“金主”。
6月22日，長江商報記者就寶能系入主觀致一事，向多名奇瑞和觀致內部人士求證，但其均表示并不知情。
而據公開報道稱，寶能收購觀致是比較確定的事情了，姚振華與奇瑞高層已經見過好幾次面，雙方也簽署了備忘錄，但多家投資者有意入股觀致，現在是中外股東在選擇，一切皆有可能。
不過，奇瑞董事長尹同躍在朋友圈發文否認了寶能投資且控盤觀致。
寶能入股的猜測被否后，百度成為新的猜測對象。結合百度發展無人車的迫切性，有消息人士猜測，百度一直在智能汽車互聯方面大做文章，此前已經投放測試無人駕駛汽車，收購一家汽車企業擴大業務，并大力發展無人駕駛汽車似乎成為可能。
“實體經濟絕非姚振華首選”
實際上，觀致汽車在銷量榜上常年擺尾，一手“爛牌”誰愿接盤？
作為中國自主品牌一次全新的嘗試，觀致汽車的產品在推出之后確實贏得了廣泛好評，在國內國際上獲得諸多專業測評好評。
然而，觀致第一款產品未能踩準市場需求，以三廂轎車入市的觀致錯失良機。加上其在市場定價上高估了消費者當時的接受能力，使得未能在市場一炮而紅。
從2007年成立以來，觀致“燒錢”是主旋律。資料顯示，2014年，觀致凈虧損22億元，2015年虧損25億元，2016年則虧損19億元，三年凈虧損高達66億元，加上前期的消耗，要扭虧為盈遙遙無期。
現如今，觀致只能靠中外方的母公司的補給來維持。去年觀致年銷量僅為2.4萬輛，而主力車型觀致5和觀致3在今年顯然已經后勁不足。
據觀致汽車外方母公司KENON發布的第一季度財務報表顯示，截至2017年3月31日，觀致汽車的銷售收入為5.12億元，同比增長2.2億元，第一季度也繼續虧損3.08億元。
今年5月銷量數據顯示，觀致3賣了241輛，觀致5賣了787輛，觀致3都市SUV賣了68輛，可以說實際產能差不多只有設計產能的十分之一。
為了改善現有狀況，觀致準備在今年擴大產品線，并擴展新能源汽車市場。去年年末，KENON宣布，奇瑞和KENON雙方會為觀致汽車提供總額為5億元的股東貸款，重點用于進一步推進觀致汽車新能源技術與產品的創新開發。
“盡管觀致汽車在巨虧之下，急于尋找新投資方接盤，但寶能系未必是好的選擇。” 6月22日，汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示，觀致汽車銷量不佳顯然不是資金問題，從戰略角度來看，寶能系尚無扭轉觀致局面的實力。
6月23日，夏緯文向長江商報記者表示，從姚振華的經歷來看，非流動性的投資絕對不是他的首選，“實體經濟并沒有納入他的籃子內”。
“觀致汽車與萬科的投資思路截然不同，萬科是上市公司，流動性強，是‘短線’。” 夏緯文表示，觀致不僅沒上市，也不是成熟的品牌，沒流動性，是“長線”，風險極大，非自有資金難以為繼。
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