長江商報消息
5月11日，首汽約車宣布成立首汽約車品質出行學院，開始面向社會招募合規的司機和車輛。在此之前，與首汽約車業務模式類似的神州專車，在去年9月22日宣布開放C2C模式的優駕開放平臺。
隨著網約車新政在各地的逐步落地，也讓這一行業正面臨變局，而首汽約車和神州專車在業務模式上的改變，也代表著B2C與C2C的模式之爭不再存在，逐步走上了相互融合的道路。
對于神州專車和首汽約車在業務模式上的轉型，中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍在接受記者采訪時表示，“首汽約車和神州專車加入C2C的模式，這才是真正的分享經濟，此前盡管它們一直站著分享經濟這個風口，但此前并不能稱之為分享經濟，所以現在的加入，也是回歸到分享經濟這一模式。”
新政促使企業轉變業務模式
自2016年7月14日，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》經交通運輸部第15次部務會議通過，并由工業和信息化部、公安部、商務部、工商總局、質檢總局、國家網信辦同意，在11月1日起實行以來，這一時間節點被視為網約車行業的轉折點，而隨著各地的網約車管理實施細則落地，也代表著這一行業已經走入了全新的時代。
以《武漢市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行實施細則》為例，其中對于車輛、運營資質等方面就進行了明確的規定，在車輛方面要求軸距在2650mm和價格12萬元以上的車輛才能作為網約車，并明確網約車平臺公司、車輛和駕駛員均需要有相關證照。
相比此前行業在初期發展階段中無序發展，新政的實施對于網約車平臺也提出了更高的要求，一位網約車平臺從業人員在接受記者采訪時表示，“網約車新政對于企業最大的影響其實在于對于運營車輛和人員要求的提升，這就使得有些地方可能會出現車輛短缺的情況，對于任何企業來說，也正是搶奪市占率的最好時機，這也是模式單一的網約車平臺轉型的原因。”
而在國內的網約車市場，最初的進入者是周航在2010年5月創立的易到用車，當時易到將租車公司的閑散車輛用移動互聯網的方式整合起來，以統一標準面向用戶提供服務，這一業務模式則正是B2C的典范。
此后，滴滴和快的在快速搶占出租車市場，有了足夠的用戶基數之后，大量C2C模式的社會車輛進入也構成了快車業務線的組成，但是在專車這一業務線上，滴滴也同樣保持有數量不少的租賃公司車輛存在。
對于兩種業務模式的融合，“一篇網絡”創始人趙宏民在采訪中談到，“面對網約車新政，毋庸置疑網約車企業必須嚴格遵守相關政策規定，同時是可以通過一些創新來影響促進相關政策的完善。我覺得B2C和C2C就是高端和經濟型網約車服務的兩種形式，而客戶有不同消費價格的需求，這兩種形式一定會并存發展和相互融合。”
提升用戶體驗成為共同訴求
對于此前以B2C的業務模式為主的滴滴專車、神州專車和首汽約車而言，服務品質一直都是其最大的特征，一位長期乘坐網約車的王先生在采訪中對本報記者說，“滴滴專車、神州和首汽的服務更好，車也更干凈一些，使用起來也更舒心，而且他們都是公司的車輛和司機，就算出什么事還能找到人，所以用起來也更安心。”
神州專車相關人士在接受記者采訪時表示，“對神州專車來講，通過穩固B2C業務以品質賺利潤，拓展C2C業務以免費換流量，這一方式是我們打造國內最具生態協同性的共享出行平臺的途徑。對我們來說，優駕可以增加車輛供給，進一步提高用戶體驗，并且優駕平臺的車輛也可以共享神州專車高價值客戶流量，基于大數據的高效管理技術和專車第一品牌，使神州專車平臺價值最大化。”
據記者了解，加入首汽約車品質出行學院的司機必須獲得《網絡預約出租汽車駕駛員證》，車輛則必須獲得《網絡預約出租汽車運輸證》。現階段首汽約車盡管還沒有社會車輛進入運營，但是其為此所成立的“首汽約車品質出行學院”已有學員正在進行培訓。
對于開放社會車輛的加盟，首汽約車相關負責人說，“這個階段可以說是天時地利人和，在網約車新政落地之前，網約車行業一直處于混戰的局面，5月21日北京網約車新政過渡期正式結束，給整個行業制定了新的規則，這個時候開放社會車輛加盟有法可依。其次在過去近兩年的B2C模式的運營中，我們已經形成了一套完善的司機培訓及車輛管理體系，能夠保證在平臺接納社會車輛加盟后，仍有有效的管理和高品質的服務。同時這也是由于首汽約車業務的快速擴張，我們也需要通過吸納社會車輛加盟增加我們的運力，進一步擴大規模。”
對于滴滴的業務模式，一位業內人士對記者說，“滴滴一直是C2C模式，招募社會車輛，因此也為1750萬車主提供了靈活就業機會，但是這種模式的風險在于政策方面，比如對車型的約束，以及對于駕駛員戶籍的約束。與此同時，滴滴在向社會招募私家車的同時，也在與租賃公司合作，他們按照相應的標準去提供車輛。在沒有辦法擴充市場的時候，B2C也需要改革，通過社會車輛的加盟，來擴充市場規模。”
業務模式融合將是未來趨勢
網約車行業在歷經七年的發展后，隨著法律法規的健全，已經步入有序發展階段，而在業務模式方面，隨著B2C和C2C的融合，也將讓行業進入新的時期。
提及B2C和C2C兩種業務模式的區別，趙宏民說，“企業自營車輛不僅需要花大量的資金購買車輛，同時還要花費巨大的人力物力管理司機團隊，這種模式可能利潤率更高，但是不具備無限放大的潛力，神州和首汽先后加入C2C模式，我覺得此舉首先證明，網約車在中國已經自上而下成為一種成熟的出行模式。”
采訪中，朱巍則提到，“B2C和C2C作為兩種不同的模式，因為涉及到車的所有權，包括司機的勞動合同等方面，融合起來是有一定難度的，但是兩者融合的可能性在于打通數據方面。”
而對于兩種模式之間的關系，首汽約車相關負責人認為，“其實兩者是相輔相成的關系，網約車作為一個新的行業出現，一定需要一些B端來配合制定一些市場規則，而行業的發展最終都要走向市場化運作，需要C端資源不斷地來擴大市場規模。未來我們將進一步縮小B2C和C2C模式間的差異，形成統一的管理制度，為整個網約車行業樹立良好典范。”
提及未來的發展，神州專車相關人士表示，“新政對網約車平臺、車輛、司機都提出了較高要求，新政的落地必然推動網約車全行業在數量和價格雙管控基礎上車輛高端化、車輛營運化、司機專業化的趨勢。B2C和C2C兩種不同的業務模式應該是互為補充的關系，我們向優駕平臺開放流量、技術和品牌資源，接入符合條件的社會車輛，為客戶提供更多選擇、更快接駕，并承諾永不向司機抽成，兩者協同發展，以進一步提升客戶體驗。”
網約車是科技發展主動滿足消費者需求的結果，其促進了市場的公平競爭，提高了包括傳統出租車行業在內的公共交通服務行業的服務意識和服務水平。政府相關部門應讓市場充分發揮調節機制，并按照相應職責，建立運營者信用記錄，并積極加入全國征信平臺。
——國家工商總局消費者權益保護局局長 楊紅燦
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