銷量斷崖下滑 北京現代急于降價求生

長江商報消息 3月汽車銷量慘降44.3%，4月再降63.6%，產能卻將達歷史頂峰165萬輛

□本報記者 黃聰

不出所料，北京現代汽車銷量逐步下滑，但跌幅如此之大，卻屬意料之外。

“我們給出了武漢地區最大的優惠力度。”連日來，長江商報記者在武漢的多家北京現代4S店內發現，降價銷售已成為商家的必然選擇。

然而，北京現代一位內部管理人士不無擔憂地向記者表示，如果一味降價，雖然短期內銷量可迅速提振，但也傷害到了各方利益和品牌形象。

而在4月19日舉行的上海車展上，北京現代董事長直言，由于復雜的政治、經濟和市場競爭環境，北京現代面臨著嚴峻的市場考驗。

長江商報記者統計發現，銷量驟跌將使北京現代165萬輛產能無法開足馬力，而根據業內人士預測推算，該車企今年將面臨60萬輛汽車產能過剩的局面。

前4月汽車銷量同比下跌28.9%

“勝達最高優惠2.2萬元，現車充足”“朗動優惠1.8萬元，現車齊全”，近一段時間，北京現代旗下車型大多打出了誘人的降價標語。

5月20日正值周末，在位于華中農業大學附近的一家北京現代4S店，長江商報記者看到，來這里看車的人并不多。“我們給出的可以說是武漢地區最大的優惠力度。”銷售顧問陳經理指著一款去年剛上市的車型說，“今年年初還要加價，現在機會難得，可以現場提車。”

“如果現在訂購，我們還可以送裝飾禮包一份。”言語間，陳經理流露出迫切希望記者購買的心情。

實際上，在武漢的北京現代4S店內，降價銷售、現場提車已成為了“慣例”。

漢口的一家北京現代4S店內，銷售顧問汪經理向長江商報記者坦言，最近店內銷量減少了三四成，“如果再這樣下去，半年內我們估計要改換門庭了。”記者走訪武漢其他三家北京現代4S店，情況大致類似。

北京現代汽車銷量堪憂的現狀，不僅發生在中部重鎮武漢，全國亦然。

據中國汽車工業協會統計，1月至4月，全國乘用車共銷售766.98萬輛，同比增長2.47%。具體到4月份，乘用車共銷售172.22萬輛，環比下降17.84%，同比下降3.68%。

從乘用車主要品種銷售情況來看，與3月相比，4月四大類乘用車品種銷量均呈明顯下降。與上年同期相比，運動型多用途乘用車（SUV）銷量保持增長，但增速明顯放緩至11.11%，而其他品種呈一定下降。

長期從事汽車研究的業內人士肖越向長江商報記者表示，4月是汽車傳統銷售淡季，環比數據下滑不足為奇，而同比下降主要是因為小型車購置稅優惠力度，以及新能源補貼退坡所致，“去年底，汽車市場已經出現了銷量透支。”

銷量增速放緩，車企的日子都不好過，北京現代尤甚。

根據北京汽車此前在港交所披露的數據，2017年1月份北京現代銷售8萬輛，同比增長6.35%；2月份北京現代銷售6萬輛，同比上升12.86%。

然而到了3月份，北京現代銷量情況急轉直下。數據顯示，北京現代3月僅售出5.6萬輛汽車，而去年同期銷量為10.05萬輛，銷量近乎腰斬，同比慘降44.3%。由此，北京現代跌出乘用車銷量排名前十的名單。

4月份的情況更加嚴峻。數據顯示，北京現代4月共銷車型3.5萬輛，與去年同期相比下跌63.6%。而今年1月至4月總銷量達到23.11萬輛，同比下跌28.9%。

“全年維持30%降幅已實屬不易”

“困擾北京現代多年的問題始終是銷大于產，產能不足。”

一年多前，北汽集團董事長、北京現代董事長徐和誼對北京現代的銷量并不發愁。彼時，北京現代銷量為106萬輛，位居國內市場第四名，與105萬輛的總產能相比，產銷比接近1:1。

銷售過旺也讓北京現代顯得有些迫不及待，并加足馬力新建工廠提高產量。

2016年10月，北京現代位于河北滄州的工廠投產，首期產能為10萬臺/年。投資120億元、占地3076畝的滄州工廠僅花18個月就已竣工，創下了世界同類汽車工廠建設的最快速度。

今年2月，北京現代副總經理郎家偉公開表示，目前，滄州工廠一期悅納產能已達到20萬輛，年內將生產一款中型SUV，產能將達到10萬輛，屆時整個工廠最終整車產能將達到30萬輛。

通過全線產品發力，2016年，北京現代全年銷量增幅7.45%，實現銷售114萬輛，超額完成目標。這也是北京現代繼2013年之后，連續第四年年銷過百萬輛，并實現累計銷量800萬輛。

目前，該車企共有四大整車工廠、三座發動機工廠以及一座技術中心，整車年生產能力達到135萬輛。

“大興土木”并沒有完結。北京現代表示，2017年8月，該車企重慶工廠即將投產，每年可增加產能30萬臺。

這也意味著，隨著重慶工廠成功投產，北京現代產能將達到歷史頂峰165萬輛。長江商報記者測算發現，如果按照2016年的銷量增速計算，北京現代今年可達123萬輛，而該車企今年的銷量目標正好是125萬輛，相差不大。同時，在產能方面，北京現代年內可達約140萬輛，將改變產能不足的狀況。

北京現代副總經理吳周濤表示，在銷量連續突破100萬輛后，北京現代產能問題成為制約企業發展的重要問題。對此，北京現代會根據企業發展和產品線布局，提前制定未來幾年的產品規劃和發展策略，并根據產品規劃來制定產能規劃。第四五工廠的建設投產與北京現代的整體發展戰略和產品布局是一致的，不存在產能過剩問題。

然而，自信滿滿的北京現代有先人一步的謀略，卻沒有未卜先知的能力。

肖越認為，按照目前的形式，北京現代期許銷量回到2016年水平，已無可能，“全年能維持30%的降幅已實屬不易。”

如果按照業內人士的看法，北京現代今年銷量約為80萬輛，由此，60萬輛的汽車“過剩”產能，或將成為北京現代心中最大的一根刺。

新推SUV難成提振銷量“殺手锏”

此時，擺在北京現代“一把手”徐和誼案頭的考卷，恐怕是如何提振汽車銷量。

徐和誼也并非沒有意識到銷量驟降背后的原因。4月19日，在上海車展上，徐和誼向包括長江商報記者在內的眾多媒體記者表示，由于復雜的政治、經濟和市場競爭環境，北京現代面臨著嚴峻的市場考驗。

復雜的環境屬于外因，此時成為左右北京現代銷量的決定因素，但這也無法靠其一己之力改變。當下，修煉內功成為自救的關鍵。

想要自救，北京現代是否有“殺手锏”？

近年來，SUV市場熱度不減，北京現代的布局上包括ix25、ix35、全新途勝、全新勝達共四款車型，擁有一手好牌。根據北京現代新車規劃，今年將推出三款SUV，包括新一代ix35、新款ix25和全新小型SUV KONA。

不過，汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示，從近期數據來看，國內SUV銷量增速已開始放緩，而且其他車企同時間段上市的新車型層出不窮，想靠推出幾款SUV打天下的時代早已一去不復返。

如同很多合資車企一樣，北京現代的擴產與降價的決定，也經歷了中韓雙方的博弈。以銷量為主要訴求的中方，希望規模最大化來消化不斷擴張的產能；而掌控技術和車型的韓方，則希望獲得更多的利潤。

5月19日，北京現代一位內部管理人士向長江商報記者透露，汽車銷量一直是管理層最為重視的問題，當前困境下，如果一味降價，雖然短期內銷量可迅速提振，但也傷害到了各方利益和品牌形象，“現在可以說是處于降價傷身，不降價又怕沒飯吃的兩難境地。”

面對棘手的銷量問題，北京現代前后兩任常務副總經理都有自己的看法。

今年早些時候剛卸下北京現代常務副總經理一職的劉智豐則曾說道，北京現代現在最迫切的是落實管理下沉、渠道下沉、品牌下沉。今年將把渠道分類進一步細化，分為4S店、專營店、衛星店、城鎮店四個不同層級，主要面向3-6線城市市場。

而履新北京現代常務副總經理不久的陳桂祥則坦言：“目前，北京現代自身還存在很多問題，我們需要找到更適合自己的路。”

在陳桂祥看來，北京現代到了現階段，企業競爭的焦點落在了盡量減少短板、提升全盤體系能力上。

責編：ZB