國產十余款自主發動機“比肩”外企

長江商報消息 紅旗V12已達頂級轎車發動機技術，吉利1.8TD二代發動機已超越合資品牌

□本報記者 黃聰

“自主創新能力不足，核心技術掌控力不強，已成為我國通向‘汽車強國’道路上的最大障礙。而這一障礙，正在被國內上市車企逐步打破。”2月24日，汽車產業觀察員肖紅告訴長江商報記者。

紅旗V12發動機、吉利1.8TD發動機、長安2.0T發動機性能優異……2月25日，業內人士向長江商報記者介紹，目前國內上市車企中，至少有10款自主發動機能比肩國外車企，有的甚至達到國際領先水平。一些車企相關人員向記者表示，重視發動機等相關零部件的研發，實際上是一種“家國情懷”的體現。

與此同時，在方興未艾的新能源車領域，中國目前的研發制造水平全球領先。業內人士表示，抓好這一歷史性機遇，我國汽車制造行業可從規則的服從者轉變為制定者。

自主研發是車企的“家國情懷”

2009年開始，中國連續8年成為世界最大的汽車生產國和第一大汽車市場，穩居世界第一汽車大國。

“然而，在耀眼的光環背后，‘大而不強’卻是不爭的事實。其中，被喻為汽車‘心臟’的發動機，因為自主創新能力不足，核心技術掌控力不強，成為我國通向‘汽車強國’道路上的最大障礙。”2月24日，汽車觀察員肖紅在介紹我國發動機發展史時，向長江商報記者發出了感嘆。

“好在這一制造業的尷尬，正在被國內上市車企逐步打破。”肖紅說，“一些國產車在打開發動機罩后，不再都是外企那熟悉的標志。”

2月21日，吉利汽車(00175.HK)在貴陽舉行發動機項目開工儀式，該項目總投資50億元，將專門生產吉利與沃爾沃共同開發的1.5TD渦輪增壓發動機，達產后年產能可達40萬臺，計劃在2019年6月正式投產，量產后將成為全球汽車發動機市場未來的主流應用產品。

2月24日，浙江吉利動力總成研究院相關負責人向長江商報記者介紹，吉利博越目前搭載的是1.8TD二代發動機，該款發動機通過關鍵技術重新開發和升級，其經濟性、動力性和NVH（衡量汽車制造質量的一項綜合指標）性能等已達到國際領先水平。“重視發動機等相關零部件的研發，實際上是一種家國情懷。”該負責人表示。

“國內車企并不是設計不出與國外比肩的發動機，而是在實現量產上比較難。”2月25日，面對長江商報記者的采訪，武漢一高校從事汽車發動機控制技術研究的閆教授表示，考量一款發動機好不好，要看壽命、排放、油耗等硬指標。吉利博越并沒有沿用博瑞的1.8T中國“芯”，而是針對市場需求和SUV的特點，對發動機再次進行優化改造，汽車動力性提升明顯，“體現出國內車企在研發方面擔當的同時，其性能也超越了大多合資品牌”。

吉利汽車近日發布的報告顯示，2016年該公司汽車銷量達到76.5萬輛，同比增長50%。同時，2016年凈利潤預計將超過45.2億元，同比增長100%。而且，吉利還公布了2017年100萬輛的銷售目標，較2016年預計增長31%。

車企強強聯合在發動機制造領域掀起“颶風”

國產自主車經過30多年的發展，產品質量已經越來越好，原創度也越來越高。這份功勞簿上，不僅僅只有吉利汽車一家在發力。

已近“耳順”之年的紅旗轎車，早已不是單純一部車的概念，她猶如中國制造業的圖騰一般，承載著中國人渴望富強的精神寄托。中國汽車工業杰出的奠基人和開拓者饒斌曾表示，紅旗不能停產，哪怕每年生產三五臺，也不能丟掉象征民族汽車工業的紅旗牌轎車。

紅旗轎車擁有目前國產最強發動機——V12發動機，搭載在售價500萬元的紅旗L5身上，這款車也被稱為中國版勞斯萊斯。V12發動機填補了國內高端乘用車發動機的空白，標志著我國已經掌握了頂級轎車發動機的開發技術，成為汽車制造業的“扛旗人”。

2016年11月，紅旗正式從一汽轎車（000800.SZ）脫離出來，形成獨立運作的品牌。接下來的12月，紅旗品牌單月銷量首次破千。

中國另一家汽車領域領軍企業東風汽車（600006.SH），則依靠“大自主”戰略全面加速國產化。2016年，東風乘用車公司以同比增長50%的“風神速度”，邁上年銷15萬輛臺階，發動機產銷量則超過10萬臺。“3年時間，從1萬臺到10萬臺，我們離夢想更近了一步！”東風乘用車副總經理鄭純楷向長江商報記者表示，10萬臺產銷規模在東風公司自主發動機銷量中占據46.8%的比例，排名第一。

近日，東風風神AX3車型又曝出新消息。該車型有望在2017年推出搭載1.0T發動機的全新車型，其動力水平將超過現款搭載1.5L發動機的東風風神AX3車型。關于其動力輸出方面，東風汽車公司技術中心主任談民強表示，就參數而言，該發動機已經超過部分合資品牌的水平。

2月中旬，東風汽車與中國一汽共同創建“前瞻共性技術創新中心”戰略合作框架協議簽約儀式在長春舉行。雙方合作的重點之一，是發展智能網聯技術、燃料電池發動機技術及輕量化技術。中國一汽董事長徐平表示，通過深化合作增強各自競爭力，發揮協同效應，此次合作使兩家公司的發展站在一個新的起點上。

肖紅評價說，強強聯合，勢必會在發動機制造領域掀起一股自主品牌“颶風”。

發展新能源車或成汽車強國“突破口”

2月25日，長期從事汽車研究的業內人士肖越向長江商報記者介紹，目前國內上市車企中，至少有10款發動機能比肩國外車企。

“這其中還包括長安1.5T和2.0T發動機、上汽1.5T發動機、奇瑞1.5T發動機、吉利3.5L發動機、廣汽傳祺1.3T發動機等10余款。”肖越表示，例如歷經6年時間自主研發的長安藍鯨2.0TGDI發動機，通過了國家863項目專家驗收，打破國外發動機在2.0L以上先進汽油機產品的壟斷地位。

實際上，搭載自主發動機的車型，大多銷量成績亮眼。長江商報記者梳理發現，哈弗H6和廣汽傳祺GS42016年銷量分別為47.8萬輛和37萬輛，分列去年汽車銷量排行榜第一位和第二位，其他車型也表現不俗。

與此同時，2016年，自主品牌乘用車延續了良好的表現，銷量與市場份額持續增長，不但實現兩位數的增長，銷量更達到1052.9萬輛，首次突破千萬輛關口。

盡管如此，肖越卻表示，中國汽車業在國際競爭力、核心技術、自主創新能力等方面，與歐美日等相比還有不小差距，“想要實現汽車強國夢，至少需要10年或者更長的時間”。

然而，中國想從汽車大國變為汽車強國，是否有“捷徑”可走？

“世界上沒有一個國家像中國一樣，如此重視新能源車的研發。”清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全曾對長江商報記者表示，互聯網等技術將賦予汽車全新的使命。

北汽新能源汽車總經理助理王水利表示，從技術上講，中國純電動汽車在全球是領先的。

數據顯示，在過去一年，全球新能源乘用車市場仍保持著高速增長，累計銷售77.4萬輛。在全球新能源乘用車的主要市場中，中國貢獻了最大的增量，銷量達50.7萬輛，同比增長53%，成了全球新能源乘用車市場增長的引擎。比亞迪、吉利、北汽等企業進入全球新能源汽車乘用車銷量前10位。

“隨著國家補貼政策‘退位’，加上合資車企大步涌入新能源車領域，肯定會倒逼自主品牌持續提升自身的研發能力，借助核心技術立于市場不敗之地。”肖越表示，目前，新能源汽車為中國汽車工業帶來的是由大到強的歷史性機遇，也是我國汽車制造行業從規則的服從者到制定者身份轉變的“決戰期”。

責編：ZB