中西部城市將占汽車銷量“半壁江山”

長江商報消息 近三年來近10家車企中西部“圈地建廠”

□本報記者 黃聰 實習生 辜麗

連續7年位于全球汽車產銷量首位，中國成為世界汽車產銷量增長最快的地區。

然而，長江商報記者依據權威部門數據統計發現，2015年是我國汽車產業的“拐點”，整個行業在營業收入和銷量上漲的情況下，陷入整體利潤下滑的尷尬局面。業內人士更是直言，中低速增長的狀態將成為我國汽車產業發展的常態。

不進則退。如何“破局”，是擺在車企面前的一道難題。“神龍汽車在成都建廠降低物流成本。”“斯柯達在武漢的銷售網正在加速布局。”在面對長江商報記者采訪時，不少車企“大佬”都將眼光瞄準了中西部市場。

中國汽車工業協會數據顯示，到2020年，重慶、成都、武漢等中西部省市核心城市將占據50%以上的汽車市場份額。這也就意味著中部城市每年將“消化”至少1500萬輛新車產能。

車企挺進中西部降低物流成本

“我個人經驗，距離超過1000公里以后，物流成本會影響汽車的競爭力。現在，神龍汽車三個工廠都集中在武漢。然而，我國這么大的面積，所以必須要在市場好的地方建廠，超過800公里遠的地方，就應該建一個工廠。只有這樣，才能把物流成本大幅度的降低，這是市場的需求。”9月初，神龍汽車成都工廠投產，東風汽車公司董事長竺延風在現場回答記者提問時，堅定地表達了公司“西進”的決心。

除東風外，本田公司也宣布，將在武漢市建設乘用車新工廠，最早將于年內動工，計劃于2019年春季之前投產，總投資額為數百億日元。

事實上，本田早在2015年便提出了新工廠計劃，但后來因為種種原因擱置了。隨著中國小型車減稅政策構成利好，市場環境好轉，遂決定重啟工廠建設計劃。新工廠投產后，本田在華年產能（不包括出口專用工廠在內）預計將由目前的108萬輛提高到130萬輛以上，增加20%，使該公司在中國的產能超過日本。

長江商報記者統計發現，近三年來，中西部地區成為大眾、通用、本田、福特、鈴木等近10家車企在國內“圈地建廠”的首選。

“經銷商網絡是中西部市場營銷戰略的最基礎環節，只有將網絡鋪設完整，才會使營銷舉措真正轉化為實際銷量。” 斯柯達大中南區總經理楊君向長江商報記者表示，“中西部是我們當前重點培育的市場，而斯柯達在湖北地區還有‘盲點’，正在加速布局銷售網。”

竺延風表示，中國的西部市場增長非常快，特別是以成都、重慶為代表的西部市場。“西部市場對汽車的使用也在升級，品種也在增多，更適合SUV這樣一個市場格局。所以東風在‘西進’的過程中，決不會放棄這個市場機遇。”

“華東、華南地區的汽車保有量被認為正在趨于飽和，東北地區市場受經濟影響趨于低迷，西北市場汽車保有量增速驟降。”10月27日，長期從事汽車研究的業內人士肖越向長江商報記者表示。與此相對應的是，隨著近年來中西部市場逐步成為車市增長最重要的支撐，全球各大車企的產品、營銷、產能布局都在向這一地區轉移，“而且不管是降低物流成本，還是更好地覆蓋經營網絡，都能提供重要的支撐。”

“一帶一路”戰略促汽車產業鏈向西部轉移

實際上，中國已成為世界汽車產銷量增長最快的地區。截至2015年，我國已經連續7年居全球汽車產銷量首位，成為名副其實的汽車生產和消費大國。

目前，全國汽車整車生產企業有130余家，全國汽車的整車企業數量、品牌眾多。在全國，已經形成了六大汽車產業集群區，分別是以長春為代表的東北老工業集群區，以上海為代表的長三角集群區，以北京、天津為代表的京津集群區，以廣東為代表的珠三角集群區，以武漢為代表的中部集群區，以重慶為代表的西南集群區。

上述六個區域產量占全國總產量的近80%，構成了我國汽車產業集群的基本格局。其中，前四個地區占53.2%，武漢、合肥、長沙為中心的長江中游地區占14.3%，重慶、成都為中心的長江上游地區占12%。

然而，經過十多年的高速發展，我國汽車產業在2015年出現了“拐點”。長江商報記者依據權威部門數據統計發現，2015年，我國汽車行業規模以上企業累計實現主營業務收入73159.3億元，同比增長4.7%，增幅同比減緩7.4個百分點。

產銷數據則顯示，2015年我國汽車產銷2450.4萬輛和2459.8萬輛，同比增長3.3%和4.7%，增幅比上年回落4.0個百分點和2.2個百分點。

與此同時，2015年，我國汽車行業規模以上企業利潤呈小幅增長。累計實現利潤總額6275.0億元，同比增長1.7%，增幅同比回落16.2個百分點。

“比較三組數據，我們不難發現，在營業收入和銷量上漲的情況下，整體利潤卻在下滑。”肖越向長江商報記者表示，“這傳遞出車市的一個重要信號。目前，國內車企受到產業結構性調整的影響，汽車行業呈現高基數、低增速的發展局面在一段時間內還將延續。在面對汽車產業保持中低速增長的常態時，車企如何需找到新的增長點和發展模式，成為決定未來成敗的關鍵。”

“世界汽車產業的未來在中國，中國汽車產業的未來在中西部。”肖越表示，隨著國家“一帶一路”戰略的實施，將有助于促進我國汽車產業鏈向中西部轉移。當前，中國中西部地區正在加速推進工業化和城市化，已經成為全球最具增長潛力的汽車消費市場，汽車制造商們正加快步伐向中西部聚集。中國汽車市場目前的高速增長更多是依賴中西部市場的潛力。

中西部市場中低端車型需求更大

中西部地區車市的紅火程度，權威部門的數據給出了答案。根據全國乘用車市場信息聯席會的統計，今年上半年以四川、重慶、貴州、云南為代表的西南地區汽車銷量增速達到14.6%，領跑全國。國家信息中心也預測，到2020年，重慶、成都和武漢等中西部省市核心城市將占據50%以上的汽車市場份額，新的汽車市場區域逐漸清晰。根據中國汽車工業協會提供的數據，到2020年，我國汽車產銷將實現3001萬輛和2972萬輛。這意味著，中西部地區每年將“消化”1500萬輛新車。

市場調研公司尼爾森公司發布的《2015年汽車消費需求變化回顧和新一年趨勢展望》報告顯示，過去一年，以重慶、貴州、湖北、湖南、江西為代表的中西部省份的GDP增速領跑了全國各省份，汽車銷量的增長速度也顯示出中西部地區的快速崛起。尼爾森在全國的消費者調研數據表明，問到未來一年內是否有新車購買意向時，18%的三線城市消費者給與了肯定的回答，而四線城市的比例更高，達到20%。

當前，重慶、成都、武漢、長沙等已經建立了相當規模的整車和零部件制造基地，市場潛力巨大。同時，以重慶等城市為代表的中西部汽車產業也面臨著技術含量不高，零部件與整車發展不協調等困境，面對著當代全球汽車輕量化、電氣化、智能化的大趨勢和不斷變化的市場。

肖越認為，10月26日，中國汽車工程學會年會上，《節能與新能源汽車技術路線圖》發布，從路線圖的內容上看，新能源車是主角，“中西部城市要從事整車制造，需要在這方面做文章”。

不僅如此，更值得注意的是，國內車企的強勢布局，目前并不意味著中西部地區的汽車需求量能迅速超過東部地區。

“車企的戰略轉移需加以謹慎。”肖越表示，西部地區銷量增速迅猛，得益于“起點低、基數低”，目前銷量占比最大的地區仍集中在東部。

肖越說，中西部汽車市場的增長點目前更集中在中低端車型，企業細分產品布局是上上之策。“可以將一些中低端車型、SUV等重點投入在中西部銷售。”

責編：ZB