車購稅減半“到期”小排量車依然熱銷

長江商報消息 全國1.6升及以下排量乘用車一年少繳稅約700億，武漢少收約10億

□本報記者 黃聰

1.6升及以下排量乘用車購置稅減半政策已實施一年，全國車主預計少繳稅約700億元，構建起了一個從廠商到消費者的新型產銷鏈，而該政策是否延續又關系到車企的未來走勢。

長江商報記者根據武漢市國稅局車購稅分局的數據統計，這一年里，武漢約23萬輛車減稅超10億元，每車平均少繳納約4500元。盡管部分4S店沒有將小排量車當做“王牌車型”，但依舊改變不了其熱銷的局面。

如今，小排量車已對我國車市穩步增長帶來了決定性作用，政策將于12月31日“到期”，后市影響又成為行業的關注焦點。有業內人士向長江商報記者表示，無論補貼是否繼續，汽車排量減小的趨勢將不會改變。

武漢平均每輛車少繳約4500元

國慶長假結束，武漢市民李建華像往常一樣開車上班。李建華已工作4年，每月工資約5000元，開的車是今年3月買的。照此看來，他“養著”一輛車顯得有些奢侈。不過，李建華有著自己的看法，他告訴長江商報記者：“每天搭公交上班要花一個小時，開車只要20多分鐘。”然而，讓李建華下定決心買車的原因是：小排量汽車購置稅減半。

根據《財政部國家稅務總局關于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知》規定，自2015年10月1日起至2016年12月31日，對購置1.6升及以下排量乘用車暫減按50%的稅率征收車輛購置稅。

李建華購買的車是一輛1.6升的愛麗舍，裸車價約7萬元，車輛購置稅減少了約3000元，“這是我半個多月的工資，不早點買明年還不知道有沒有優惠政策。”

實際上，不少武漢市民買車的原因都和李建華類似。武漢市國稅局車購稅分局向長江商報記者提供的數據顯示，2015年10月出臺小排量減稅新政后，當年使66274輛1.6升及以下排量乘用車減稅3.01億元，平均下來，買一臺車少出了4549元。而2016年1月至9月，該市共辦理1.6升及以下排量乘用車減稅車輛164997輛，占征稅車輛總量的59.56%，減稅74804萬元，平均每臺車減稅4533元。因此，武漢實施小排量汽車購置稅減半政策一年來，約23萬輛車減稅超10億元，每車平均少繳納約4500元。

長江商報記者根據中國汽車工業協會的統計數據測算，我國近一年里，因小排量汽車購置稅減半政策而少收了近700億元。

小排量汽車購置稅減半政策只剩下不到3個月的時間，不少車企正在抓住這“最后的時機”集中促銷。在今年9月初開幕的成都車展上，多個車系推出小排量車型來爭奪市場，包括一汽豐田推出1.2T卡羅拉，東風雪鐵龍推出裝配1.2T的C3-XR，東風標致給全新一代308配備1.6L、1.2T和1.6T三款發動機等等。

在此前神龍成都工廠投產儀式上，東風標致總經理李海港向長江商報記者表示，對于標致308來說，購置稅減半政策將會為其帶來爆發式的增長，該公司預留了老款車型一部分產能就是為了應對年末的這股沖擊波，“11月和12月的銷量可能會是7月和8月的兩倍多”。

減稅政策推動車市效果明顯

9月29日，長江商報記者走訪武漢市竹葉山汽車市場，一家4S店銷售經理向記者坦言，現在上十萬元的車一般都會給出萬元左右的優惠，相比之下，減稅政策帶來的利益則顯得不太大了。

不過，另外一家4S店銷售顧問則認為，車購稅減半雖然只有四五千元的優惠，但對于一些首次買車或者想買中低端車的顧客來說，吸引力還是足夠大的，“來買15萬元以下車型的消費者，大多都會考慮小排量車。”

10月2日，長期從事汽車研究的業內人士肖越告訴長江商報記者，從國家層面來說，推行小排量汽車購置稅減半政策是建設資源節約型社會的體現。一些原本不打算買車或想買排量較高汽車的市民，的確會因為“蠅頭小利”而改變他們的買車方向。

中國汽車工業協會統計數據顯示，今年1月至8月，國內乘用車市場共計銷售1444.23萬輛，同比增長12.83%。其中，1.6升及以下排量車型銷量占比超過70%。而8月份，1.6升及以下排量乘用車銷售129.2萬輛，同比增長40.7%，高于乘用車總體增速14.4個百分點。可見，購置稅減半政策對小排量車型銷售的作用十分明顯。

其實在更早的2009年，降低車購稅對市場的沖擊作用同樣巨大。2009年1月，國家出臺了汽車購置稅優惠政策。自2009年1月20日至12月31日期間，對1.6升及以下排量乘用車施行減按5%征收車輛購置稅政策，2010年按照7.5%征收，自2011年回復至10%。

受惠于當時的購置稅優惠政策，在2009年，國內汽車產銷分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比增長分別高達48.3%和46.15%，首次問鼎全球第一大汽車市場。2010年，中國汽車產銷達到1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%，創下全球歷史新高。數據顯示，2009年1.6升及以下小排量乘用車累計銷售達719.55萬輛，同比增長71%，占乘用車銷售總量的70%，比上年同期提高近8個百分點。

小排量車減稅常態化或能實現

車企開始“囤積”小排量，消費者也躍躍欲試，只為這最后三個月。那么，小排量汽車購置稅減半政策是否能夠將延續？

早在今年6月，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基透露，中汽協正在說服國家發改委以及工信部將這一減稅政策納入規劃，應該將鼓勵小型汽車的發展納入行業規劃指導原則中。

“這個政策如果能夠長期穩定實施，可以推動小排量車的長遠發展，下一步，我們還需和相關部門達成共識。不過，這個政策能否延續，現在還不方便透露。但我們希望，推行小排量車購置稅優惠政策，是為了讓消費者真正享受到實惠，而不僅僅是用短期刺激政策增加消費需求。另外，新能源汽車和小排量車都應得到政府的鼓勵，這是兩種技術路線，并不沖突。”葉盛基表示。

可以預見的是，如果政府采納這個建議，意味著未來購買1.6升及以下排量車型的車主，可以長期享受購置稅減半的政策優惠。

實際上，今年8月網上頻傳“2016年10月31日起，1.6升及以下排量購置稅政策將不再減半”等消息。對此，武漢市國稅局車購稅分局相關負責人稱，“購置稅減半提前結束”系謠言，不要輕信。與此同時，全國各地大多相關部門也出來辟謠，該消息并沒有造成大規模的影響。

“如果小排量汽車購置稅減半政策能一直執行下去，無論是對廠商、經銷商或消費者都是好消息。”肖越表示，目前政策是否會延續尚不確定，也正是這個空檔，銷售商年底之前可借收減半政策優惠到期為“噱頭”開展促銷宣傳。至于明年以后，如果政策得不到延續或用其他補償方式，廠商和經銷商的銷量損失也不會太大。

竹葉山汽車市場一家4S店銷售顧問表示，如今車市存在“汽車價格下行、汽車排量下行”的特點，因此無論補貼是否繼續，汽車排量減小的趨勢將不會改變。

責編：ZB