進口車銷量萎靡加速車企本土化

長江商報消息 銷量連續19個月下滑，業內預計兩年內觸到谷底后將呈“L”型發展態勢

□本報記者 黃聰

“我國進口車最好時代已經過去，近兩年內在觸到汽車市場‘地板’后，將呈現‘L’型的發展態勢。”8月24日，業內人士肖越接受長江商報記者采訪時的一番介紹，勾勒出我國近10年來進口車的發展情況。

國機汽車股份有限公司最新數據顯示，2016年1月至7月進口汽車為57.4萬輛，同比下滑7.5%。其中，7月單月進口汽車9.53萬輛，同比下滑2.8%，降幅有所縮減。8月21日，長江商報記者通過走訪武漢汽車市場和對比權威機構數據發現，我國進口車銷量已連續19個月下滑，不少市民在選擇新車時，鎖定在合資和自主品牌汽車上。

汽車觀察員肖紅向記者表示，進口車銷售節節敗退是國內車企迅猛發展的必然結果。國外豪華品牌紛紛在國內建廠后，加速了國產化和本土化步伐，對于消費者而言不僅節省費用還在駕駛體驗上得到提升。

市民購買進口車欲望下降

8月21日下午正逢周末，武漢市江岸區中環商貿城名車廣場內，來看車的消費者人數不少。武漢一家上市公司白領任繼麟正在這里咨詢新車，他向長江商報記者介紹，自己有一輛價值13萬元的合資品牌汽車，“現在不差錢，想換輛高檔一些的車。”

“不差錢”的任先生說，起初想買一輛進口英系車，價格在70萬元左右，“后來對比了下這款車的國產版，配置相似但價格便宜了30萬元，這讓我一時也不知道怎么選好。”

然而大多數武漢市民并不像任繼麟一樣“猶豫不決”。武漢市國稅局車購稅分局最新數據顯示，2016年1至7月，該市辦理進口汽車車購稅納稅申報1.12萬輛，比去年同期下降22.09%。這也意味著至少有2000位武漢市民直接放棄購買進口車，轉而選購了自主、合資等品牌汽車。

武漢市車購稅分局相關負責人分析，由于合資及國產品牌汽車性價比較高，越來越多的消費者開始選購合資及國產品牌汽車。

長江商報記者統計發現，2009年至2014年，我國進口車平均增幅在30%以上，其中2010年的增幅達到了93%，2013年甚至突破年百萬銷量大關達110萬輛。2014年則成為了一個“分水嶺”，當年進口車銷量達到歷史最高的126萬輛，可從第四季度開始“畫風”驟變，進口車輛出現了負增長。隨后的2015年，進口車數量回歸到2013年水平。

“2013年賣了148輛，2014年是152輛，2015年是102輛。”李經理是中環商貿城名車廣場內一家專營進口車的4S店的銷售顧問，8月23日，他拿著記錄了自己團隊近年業績的賬本對長江商報記者坦言。

“即便是銷量大不如以前，但我們還是要堅守這塊陣地。”李經理表示，他的堅守得益于進口車目前還是保持著高利潤。“以一輛40萬元車計算，加上關稅、消費稅、增值稅、運輸費等后，成本不低于100萬元，最后到車主手中的價格在130萬元上下。這還是有一定優惠的。”

而在任繼麟眼里，除了價格高，讓他猶豫不決的另一個重要原因是維修“成本”太高。“我的一位朋友買了輛80余萬的美系進口車，去年底車后視鏡被掰斷，在4S店足足等了兩個月才換上新的。”任繼麟說，“錢還不是最重要的，關鍵的是時間耗不起。”

長江商報記者在名車廣場隨機采訪多位準備購買新車的消費者，“維修難”成為他們放棄購買進口車的重要原因之一。李經理也表示，目前國內大部分進口車零部件都是從國外直接訂購，“出入關的手續需要等待，再加上運送本身所需要的時間，等兩個月能換上新的已經是很高效的了。”

國產化拉低進口車銷量

盡管高利潤使得李經理這樣的銷售依然堅守進口車陣地，但銷量下滑已是不爭的事實。“我國進口車遭遇的不僅是‘寒冬’，更可以說是‘長冬’。”8月24日，長期從事汽車研究的業內人士肖越對長江商報記者說。

國機汽車股份有限公司（簡稱“國機汽車”）最新數據顯示，2016年1月至7月進口汽車為57.4萬輛，同比下滑7.5%。其中，7月單月進口汽車9.53萬輛，同比下滑2.8%，降幅有所縮減。國機汽車市場營銷部高級經理王存介紹，對于進口車車型而言，乘用車1月至7月累計進口56.8萬輛，同比下滑7.7%，其中SUV和MPV的下滑趨勢明顯，同比負增長分別為10.2個百分點和5.2個百分點。可喜的是，轎車累計數據與去年同期相比增長5.2%，7月單月同比增長11.2%，轎車率先實現了振興。

長江商報記者觀察發現，數據雖然有亮點，但也掩蓋不了我國進口車銷量已連續19個月的下滑。“你看，離我們不遠的德系、日系合資車企的4S店，人氣比我們好得多。”李經理指著店外，無奈地對記者說。

肖越分析稱，近些年國際汽車品牌“國產化”的步伐在加快，德系“三駕馬車”奔馳、寶馬和奧迪的一些暢銷豪車均實現了國產化，而且靠國產化占據了國內豪華車市場78%的份額，雷諾、路虎等也在國內大展拳腳。今年下半年，國產謳歌將正式推出新車型，林肯也選址重慶進行國產化。肖越表示，由于進口和國產的車型差價大，很大程度上抑制了進口車的銷量。

“我估計進口車今年的銷量將在百萬左右，近兩年還將處于持續下滑階段，等觸到汽車市場‘地板’后，將呈現‘L’型的發展態勢。”肖越表示說。

國機汽車2016年半年報中也預計，從目前來看，進口車市場的頹勢短期內不會改變。“隨著行業結構調整的繼續深化，行業面臨更嚴峻的變革壓力，‘去庫存’壓力猶在，進口汽車市場終端價格將會在一段時間內在低位徘徊。預計2016年進口車市場將會有個位數的下滑。”

“許多車型都在陸續實現國產化，比如，在進口車市場占一定份額的凱迪拉克等，這對于進口車的銷量也會產生較大影響，預計今年下半年進口車銷量增速下滑幅度會再次加大。”王存直言。從長遠來看，寶馬、奔馳、路虎等主要品牌的國產車型會越來越多，暢銷進口車的品種必將下降。

汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示，進口車銷售節節敗退是國內車企迅猛發展的必然結果。此前“高大上”的豪華品牌都一步步踏入我國國門，在國內建廠，其質量品質和口碑都依然存在。更為關鍵的，國產化后就是本土化，豪車品牌也會依據國內消費者的需求和喜好對汽車進行“本土改造”，對于大家而言，省下的不僅是大量的進口費用，還會在駕駛體驗上得到提升。

“平行進口”成車市未來亮點

銷量下滑不可避免，加速進口車國產化同樣無法規避。但讓人欣慰的是，我國進口車市場存在兩大優勢。

數據顯示，整體來看，2016年上半年，進口汽車延續了“供需雙降”的局面。其中，供給面在持續六個季度的去庫存中繼續緩慢調整，庫存壓力開始減緩；需求面繼續下滑，但降幅有所收窄。而從今年市場表現來看，今年6月進口品牌汽車庫存系數為1.35，雖然環比下降11%，但仍高于正常水平——汽車庫存系數在0.8到1.2之間，反映庫存處在合理范圍。王存稱，從主流數據考慮，進口車去庫存力度在減少，可以說去庫存基本已經結束，或者說進口車已經在加大供給。

不僅如此，據統計，今年上半年，平行進口汽車超過進口汽車市場份額的12%，在進口汽車銷量持續低迷的情況下，平行進口汽車的銷量卻逆勢上揚，銷量達到了5.5萬輛，同比增長9.15%，在國家一系列的政策扶持下有望得到新的發展。

所謂“平行進口汽車”，一般是指從除總經銷商以外的其他進口商從產品原產地進口的汽車，與國內授權經銷渠道“平行”，此類汽車一般市場售價較低。平行進口車本來也是合法產品，同樣經過3C認證進入國內市場，只是批量較小，在售后方面不提供廠商質保服務。由于進口地不同，平行進口車可分為“美規車”“中東版車”等，以區別于授權渠道銷售的“中規車”。

肖紅表示，目前國內平行進口車的優勢在價格，劣勢在維修服務和車型，“因為目前大部分品牌4S店不接受平行進口車保修，消費者售后服務只能找經銷商。”

有業內人士表示，目前通過平行進口方式獲益的車型并不多，平行進口車型主要集中在中高端或定制化車型上，對于沒有特殊需求的消費者來說，還是到4S店購買中規車更加劃算。對于售后問題，他表示，平行進口汽車都有全球聯保，消費者可以在保險公司購買相關的報修險種。

肖越認為，盡管我國進口車的最好時代已經過去，但車市銷量依然在提升，國外車企通過“放低身價”，依然可以在國內汽車市場站穩腳跟。

責編：ZB