物流車成“消化”新能源車產能動力

長江商報消息 □本報記者 黃聰

在國家相關政策的大力扶持下，新能源物流車正逐步成為新能源汽車發展的“領跑者”。在新能源車產能不斷擴展的現狀下，新能源物流車又成了“消化”產能的強勁動力。

今年5月，來自武漢光谷的互聯網公司斑馬快跑，與國內80余家新能源汽車廠商簽約，共采購16萬輛新能源車。長江商報記者統計發現，斑馬快跑此次“團購”已經占到我國今年新能源車預計銷量的兩成。而且隨著斑馬快跑的不斷擴張，新能源車似乎已不存在“過剩”問題。

然而，當前各地新能源車項目的不斷加碼，以及高達300萬輛的產能，不能僅依靠銷售商的自有能力來消化。

有業內人士表示，盡管國內新能源車的發展勢如破竹，但在技術層面還需發力。也有專家認為，希望借助物流車促進產業技術升級，帶來更加便利的服務。

新能源車企建設速度不斷加碼

全國汽車銷量已由過去的高速增長，轉向中高速增長，但依然阻擋不了新能源車逆市增長的步伐。據中汽協統計，今年4月我國新能源汽車產銷量分別為31266輛和31772輛，同比增長178.3%和190.6%，環比增長幅度亦超過20%。

按照“十三五”規劃，我國到2020年全國新能源汽車累計產銷量達500萬輛。據中國汽車工業協會數據統計，2015年新能源汽車產量達340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。依照當前的增長速度，實現這一目標并不困難。

與此同時，新能源車企的建設速度也不斷加碼，以湖北為例，最近幾月，新能源車企可謂喜事不斷。

3月26日，投資額近100億元的湖北大冶漢龍汽車零部件產業園正式開工建設，成為大冶建市以來最大的招商引資項目。整個項目竣工達產后，預計年產值可達500億元以上。

4月11日，投資20億元的湖北棗陽市福田新能源汽車及專用車項目開工建設。該項目將于2017年投產，可年產新能源汽車和專用車2萬輛，實現年銷售收入30億元、稅收1億元。

5月31日，湖北新楚風汽車股份有限公司舉辦新能源生產線竣工及下線儀式。恒天新楚風新能源生產線設計產能為單班年產1萬輛，最大生產能力可達年產1.5萬輛，為國內首條新能源電動汽車的柔性總裝線。

更為可喜的是，進入6月，摩洛哥馬拉喀什市與揚子江汽車集團有限公司在武漢簽下雙方合作的第一單——該市以4000萬美元的價格購買35輛揚子江新能源公交車以及后期運營、管理等配套服務。而在武漢，1.2萬余輛新能源車車主可不受區域限行規定的限制。例如長江大橋和江漢一橋的單雙號限行；東湖風景區等景區節假日等設定的單雙號限行等尾號限行規定，新能源小型客車均不受限。

300萬輛產能引業內擔憂

然而，新能源車企勢如破竹的發展態勢，也讓不少業內人士擔憂產能過剩。有統計顯示，各地正在建設的30多個新能源汽車項目，其產能加起來已經高達300萬輛。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰直言，“即便我們在市場規模上超過了國外，但在技術層面卻并沒有發力。”陳清泰將其形容為“蘿卜快了不洗泥”。由于新能源產業過熱，在原有的相關企業快速擴張甚至打通上下游的同時，也吸引了大量新進入這一產業領域的企業。魚龍混雜、技術基礎薄弱、人才團隊匱乏、行業經驗不足、產業鏈整合能力差等問題不可避免。

可就在業內專家發出“警示之聲”時，5月10日，來自光谷的互聯網公司斑馬快跑，與國內80余家新能源汽車廠商簽約，共采購16萬輛新能源車，以此覆蓋全國300多個城市分站。斑馬快跑相關負責人介紹，斑馬快跑現已在北京、上海、深圳、廣州、南京、成都、天津、成都等十多個城市成立分公司，并成立了60多家城市分站。

今年3月，工信部部長苗圩表示，2016年新能源汽車銷量將增長一倍以上，2016年新能源汽車銷量有望突破75萬輛，遠超之前50萬至60萬輛的市場預期。而此次斑馬快跑的“一次性”采購就占了整年目標的兩成。

雖然斑馬快跑的人士稱，以現有市場占有率，斑馬快跑可消化全國一部分新能源汽車產量。

但仍有業內人士指出，由于新能源車產業的過熱，勢必會引起常見的產能過剩，任何行業的健康發展都需要市場力量及時有效地調控。

新能源車是末端物流佳選

長江商報記者梳理當下的互聯網出行市場后發現，一類是以滴滴、優步等為代表的乘用車打車軟件，以C2C模式顛覆傳統出租車行業，提供市民出行服務；另一類是以云鳥、58到家為代表的同城貨運企業，以C2B或C2C模式進軍貨運行業，提供同城物流配送服務；還有一類是最近剛剛興盛起來的定制巴士，以互聯網技術打入通勤領域，提供上下班通勤服務。

與上述企業不同的是，斑馬快跑從跨界整合的角度，打造了新能源乘用車+新能源商用車+新能源巴士的全生態產業鏈。然而新能源物流車當前遇到眾多發展瓶頸。有業內人士表示，由于技術還未完全成熟，車輛的故障率高，續航里程還有待考驗；基礎設施的建設還有待進一步加速；支撐政策不夠完善，存在政策漏洞等嚴重阻礙了新能源物流車的發展。

長期從事汽車研究的業內人士肖越則認為，現階段，末端物流方面所配車型多半為摩托車、三輪車與微型面包車，這些車型面臨著安全系數低、轉載量低、使用成本高等突出問題，而新能源物流車很好地解決了這些問題。

肖越表示，對于用戶來說，高裝載需求、低運營成本、節能減排，都是非常誘人的功能。對于產業而言，新能源物流車促進了產業技術升級。同時，也有利于推動運輸工具向智能化方向發展、改善生態環境。

責編：ZB