航空公司與OTA之戰握手前瞻

長江商報消息 攜程以30億元“聯姻”東航，持股達10%將獲董事席位

□本報見習記者張虹蕾

4月22日，東方航空發布公告稱，中國東方航空集團公司（以下簡稱“東航”）和攜程旅游網絡技術（上海）有限公司（以下簡稱“攜程”）正式簽訂戰略合作框架協議，攜程承諾以自有資金30億元人民幣參與認購東航股份非公開發行的A股股票。這一公告似乎突然讓航空公司和OTA（在線旅行社）代理平臺的關系發生了逆轉。

東方航空集團黨組書記、東方航空股份有限公司總經理馬須倫此前公開表示，如果未來12個月內，攜程增持股比達到10%，東航會給攜程一個董事席位。

而此次東方航空牽手的攜程，正是此前遭受各大航企集體“封殺”的去哪兒網大股東。

東航引入攜程開辟多元化道路

根據公告，二者將在股權層面、資本層面、業務層面開展全方位合作，并在國際機票銷售、運價搜索展示、平臺供應商管理等方面開展深度合作。

而值得注意的是，早在兩會期間，東航在北京召開媒體溝通會，就東航是否會考慮鼓勵外資企業參與國有企業混合所有制改革等方面作出了一系列解釋。

馬須倫在接受媒體記者采訪時就表示“引進外資的問題，從集團航空主業來看，我們一定是股權多元化的”。去年7月底，東方航海就引入了美國達美航空（Delta），達美航空投資4.5億美元認購東方航空H股4.66億股，占總股本的3.55%，成為了除東航集團及關聯公司外的第一大外部股東。

“我們有H股和美股，又引進了達美，我們始終對引進外資持以開放的態度。最根本的是通過改革、引進投資能提高企業競爭力，激發企業活力。”馬須倫說。

在引入外資之后，東航進一步引入攜程，似乎是為了開辟一條多元化發展之路。然而，當雙方的合作落下帷幕，也有不少人發出了“眾多航空公司和代理平臺中，為什么是東航首度和攜程牽手”的疑問。

“資本的眼光是犀利的，東航首度和攜程牽手應該也是屬于這種為‘錢’一拍即合的案例。”著名經濟學家宋清輝告訴長江商報記者——攜程善于資本運作，東航希望搞模式創新，包裝成國企改革經典案例。此外，東航亟須通過融資拿到錢，降低財務成本和改善負債結構，謀求出境游等潛力業務的爆發式增長。

雙方淵源已久

回顧2015年年底的航空公司和OTA之間的大戰，現在的合作并不偶然。2015年12月31日，南航率先發聲，緊接著各大航空公司關閉了在去哪兒上的旗艦店。“一波未平、一波又起”，機票代理平臺又出了亂子，上海市民張先生1月3日在OTA平臺去哪兒網上預訂了上海至加拿大多倫多的往返機票，卻被航空公司告之機票“不存在”。經多次交涉，1月20日，去哪兒網給出正確機票，稱此前是“代理商操作失誤”。

此次“假機票”事件讓去哪兒網雪上加霜，盡管去哪兒曾多次發文聲明愿意配合航空公司整改，但是這一局面并沒有得到有效的扭轉，雙方僵持的局勢持續到2016年3月，進入3月份以來，已經有國航、海航先后對去哪兒網下達封殺令。3月1日，國航下發通知，宣布對代理人開展專項整治，整治完成之前，下線去哪兒所有的機票代理商產品。3月11日，海南航空及海航旗下福州航空也宣布開展銷售代理專項整治工作，自3月14日起暫停海航授權銷售代理通過去哪兒網銷售機票。隨著南航、國航、海航的“組合拳”不斷出擊，此時似乎才真正戳到第三方代理商的“痛處”。戰火繼續蔓延，其他平臺也受到了一定的影響。

“為了避免進一步陷入危機，或許這也是攜程早就布好的一步棋子，既然已經要做去哪兒的‘靠山’，那一定要找到擺脫困境的方法，而‘投靠’東航，無疑有利于早日走出困境。”觀察二者已久的一位資深人士告訴長江商報記者。

“攜程注資東航是為了首先搶占一定的市場份額，就是在東方航空這邊他能夠有一定的話語權。”業內資深金融人士江瀚告訴長江商報記者，“當攜程以股東的身份介入東航，雙方合作屬于內部合作，比純外部機構間的合作容易得多。表面上是‘化干戈為玉帛’，實際上攜程是通過資本手段，去取得公司的一些發展權力。”

“實質上更多的要看攜程此次注資目的性。”江瀚進一步解釋，“問題的關鍵在于攜程究竟是要做戰略投資者還是財務投資者。若是戰略投資者的話他是有自己的一些戰略導向型，即在東航公司取得一定的話語權；但是如果是財務投資者的話那純粹就是為了調和兩者關系，為自己以后的航空旅行的發展提供有效幫助。”

平臺監管能否高效提升？

據了解，平臺代理機票的安全一直爭議已久，馬須倫也認為需要從準入門檻、誠信體系建設、平臺公司管理責任、加大執法檢查力度四方面不斷完善平臺的監管。

攜程相關負責人則告訴長江商報記者，“對于供應商管理，攜程本身就有一套嚴格的管理體系。對于違約供應商，攜程同樣有嚴格的懲罰與淘汰機制；東航與攜程合作后，將有助于攜程更好地規范票代，為消費者提供好的產品、好的服務和好的保障，保證他們順利出行。”

“虛假票價、問題機票等事件，其根源在于兩家的平臺化策略存在較大問題，加上監管跟不上，積壓已久的問題就會得以暴露。”宋清輝告訴長江商報記者，“隨著東航集團和攜程雙方的合作，可能會在一定程度上降低風險、規避弊端，但是如果去哪兒、攜程的‘無風險套利’游戲規則不改，突如其來的風險可能會更大，弊端更是無法避免。”

為了推動機票交易，攜程等平臺提供了許多增值服務。僅從商業邏輯看，出發點是好的，即解決交易過程中的難題。但是，如何做到規范并有效監管？

“攜程等平臺要想做到規范并有效監管，就意味著必須舍棄部分收入，向已有的商業模式發起挑戰，除了在航空機票方面的嚴格監管，在對會員酒店的管理也要有明確的行為規范條例和相應的懲罰機制等。”宋清輝進一步強調，如果攜程沒有這樣的決心，就很難做到規范并有效監管。

“此前去哪兒、攜程出現的虛假票價、問題機票等主要來源是機票代理人，此次OTA和航司在資本層面的合作，對規范平臺代理人的操作短期看不會產生直接影響。”易觀智庫旅游研究分析師馬天嬌認為。

二者聯姻，是否會觸及整個行業？

“此次東航引入攜程作為戰略投資者，從其國有資本的改革角度看，確實也希望借此類資金導入來優化公司治理模式；對于東航傳統產業地位夯實以及新業務拓展有積極的意義。”易居研究院智庫中心研究總監嚴躍進表示。

嚴躍進認為二者的合作也應當注意一些問題，“目前兩家企業如果僅僅在航空業務上尋求利益聚焦點，那么實際上合作背后的溢價其實不會如預期的高。尤其是目前兩個企業的業務依然停留在傳統模式上，可能注資后依然會有很大的障礙；比如雙方后續合作推出的新業務，在市場中是否會有人買賬，也有不確定性。”

“優勢明顯的同時隱患也很大，作為央企的東航從骨子里就很‘守舊’，東航攜程合作能否引領中國民航業，還需要時間的檢驗。”宋清輝說，這是一種“你中有我我中有你”的融合共生關系，這種關系不但有利于推動市場健康發展，而且有利于提升兩者的服務品質。

那么，此次的合作會不會將一個新的趨向引導到航空行，擴展到南航、國航、海航等，宋清輝表示，“東航與攜程的合作若能夠成功，一定會將一個新的趨向引導到航空行業，擴展到其他航空公司。這是由央企的特點決定的，都想成為第一個吃螃蟹的那個人，同時又不愿意承擔任何風險。東航與攜程開了先河之后，估計如去哪兒與南航或海航等航空公司的合作都是有可能的。”

而馬天嬌則持截然相反的觀點，“民航運輸業屬于國家掌握的領域，從資本、制度、技術等方面的進入門檻都很高，短期看OTA和航空公司合作的情況不會大范圍波及到南航、國航、海航等企業。”

東航與攜程的合作若能夠成功，一定會將一個新的趨向引導到航空行業，擴展到其他航空公司。這是由央企的特點決定的，都想成為第一個吃螃蟹的那個人，同時又不愿意承擔任何風險。東航與攜程開了先河之后，估計如去哪兒與南航或海航等航空公司的合作都是有可能的。

東航與攜程簽約儀式。

責編：ZB